Интервью с командой Baltmotors

С какими техническими проблемами чаще всего приходится сталкиваться по ходу гонок? Выявляются ли какие-либо недочеты в конструкции? Вносятся ли после этого изменения в серийную продукцию? Можно пример? 

Г. М.: В основном поломки сводятся к разбитому пластику да гнутым рулевым тягам. Проблем нет, если техника правильно и полностью обслужена перед гонкой. Отличительная черта почти всех этапов Can-Am Trophy – жара и пыль. Много пыли. Она полностью забивала фильтр и карбюратор. Поэтому появилась инжекторная модель. 

Изменения в конструкцию вносятся самостоятельно? Или собранная информация отправляется для анализа в тайваньскую Standard Motor Corporation, по чьей лицензии вы и собираете большинство квадроциклов? 

Г. М.: Зависит от того, что необходимо изменить. Все, что мы можем сделать самостоятельно, сразу внедряем на этапе сборки. То, что можно модернизировать только на Тайване, делается там. Мы постоянно обмениваемся с Standard Motor Corporation информацией по нюансам использования техники в условиях России. Техника непрерывно совершенствуется. 

Из кого состоит команда и как распределены обязанности внутри нее? 

Д. С.: Baltmotors Team – это действительно команда! У каждого ее члена свои задачи. Я, директор команды и заодно гендиректор компании, задаю стратегию развития, капитан команды отвечает за спортивный результат, механики – за техническое состояние и боеготовность машин, водитель «технички» – за логистику и жизнеобеспечение лагеря, менеджер – за организационные вопросы, медиа-менеджер и фото-видеооператор – за освещение жизни команды и самих гонок. 

Как выглядит гоночный уикенд? Кто занимается подготовкой техники? 

Д. С.: Уикендом это можно назвать только с иронией. Начинается все с работы нашего коменданта лагеря Игоря Филени за день до приезда остальных участников. Игорь ставит лагерь и размещает в нем содержимое «технички». Когда лагерь готов, механики Глеб Мызгин и Александр Быстров готовят технику к прохождению техкомиссии, устанавливают роудбуки, GPS-датчики, принадлежности на спецучасток, обклеивают пластик обязательными наклейками. Позже техника передается пилотам, а далее – в закрытый парк. Механики увидят ее только на следующий день. 

После этого идет подготовка оборудования. Инструменты, запчасти и жидкости размещаются в четко определенных местах, чтобы в дальнейшем не тратить время на поиски «нужного ключа». Организуется вылазка за топливом. 

Гоночные дни для техников пролетают как миг. С утра надо забрать технику из закрытого парка и проверить ее. После старта – доехать до промежуточного финиша и там ждать приезда гонщиков. В этом году было много стартов и финишей, удаленных от лагеря. По приезде гонщиков необходимо быстро промыть радиаторы, проверить подвеску и все, что может повлиять на работу квадроцикла, произвести заправку, замену воздушного фильтра. Для пилотов уже подготовлена еда и теплое питье. Времени на все отводится мало, поэтому сидеть сложа руки не приходится. После отбытия гонщиков – навести порядок, разложить все по своим местам – и на следующий финиш. Вечером – мойка техники и тщательная проверка, замена мелочевки типа колодок и гнутых тяг, иногда замена или латание пластика. 

Как готовятся к гонкам пилоты? В чем заключается тренировка навыков и физической формы? Например, у Ильи Молчанова? 

И. М.: Подготовка не ограничивается катаниями выходного дня. Да, у меня за плечами немалый стаж, но это не позволяет мне расслабиться. Занимаюсь с тренером боксом, катаюсь на велосипеде и коньках. Физическая форма очень важна! Обладая лишь хорошими навыками вождения и умением правильно выбирать траекторию, не преодолеешь трассу в темпе победителя. Сил должно хватить на всю гонку, чтобы сохранить нужный темп, иначе потеряешь концентрацию, и тогда ошибок не избежать – как в ориентировании, так и в пилотировании.

На последнем «Дне квадроциклиста» Илья Молчанов заработал титул «Квадроциклист года», выиграв большинство заездов в классе MIDI..

Очень важно чувствовать технику! Понимание, как она поведет себя в той или иной ситуации, зависит от наезженных часов. Садясь на новую машину, мы всегда «присматриваемся» к ней, нарочно создаем экстремальные ситуации и испытываем ее на прочность, чтобы посмотреть, как она себя поведет, после проверяем состояние и только потом едем на все сто. 

Сильно отличается подготовка для России и для мировых соревнований? Как-никак у Сергея Карякина уже есть опыт участия в «Дакаре». 

С. К.: Оба соревнования похожи друг на друга, оттого и подготовка похожа. Но если говорить о Can- Am Trophy, то это, скорее, спринтерская гонка, которая и требует большей скорости ориентирования. Возможность ремонта на трассе не предусматривается, потому что на столь маленькой дистанции не получится отыграть потерянное время. Мировые гонки рассчитаны на выносливость, приходится больше думать о стратегии, о распределении сил. А еще брать с собой больше запчастей и инструмента, так как гонка длится минимум пять дней, и поломка означает сход со всей дистанции! 

За плечами Сергея Карякина не только многочисленные победы на отечественных соревнованиях, но и успешный финиш на «Дакаре–2014».

Есть ли планы на расширение, скажем так, спортивной экспансии? Не хочется ли попробовать себя и в других видах спорта? 

Д. С.: Мы решили не останавливаться на достигнутых успехах и продолжить выступления в профессиональном спорте. На днях продлили контракт с гонщиками Baltmotors Team Сергеем Карякиным и Ильей Молчановым и будем вновь участвовать в квадросоревнованиях. Более того, в стадии разработки сейчас специальный проект для желающих пополнить ряды команды Baltmotors. И будущий год станет для нас стартовым в несвойственном нам виде спорта. Новый пилот Baltmotors Team попробует свои силы в мотокроссе на мотоцикле Baltmotors Dakar 250 Enduro. 

Капитан команды екатеринбуржец Сергей Карякин, наверное, выиграл в России все возможные квадрокубки. В начале этого года он успешно финишировал на «Дакаре» и, насколько помню, пока еще не отбросил идею стартовать в предстоящем многодневном марафоне снова. Уже выбрана техника? Будет ли он, как в прошлый раз, брать ее в аренду или повезет свою? Будет ли команда поддерживать спортсмена (в первую очередь финансово)? 

Д. С.: Участие в «Дакаре» – это личный проект Сергея Карякина. Мы за него болеем и оказываем ему информационную поддержку. 

С. К.: В 2015 году я вновь выбираю квадроцикл Yamaha Raptor. Для самого сложного марафона нужна испытанная техника. Я беру квадроцикл в аренду у той же команды, но со значительными доработками, которые делаются для улучшения надежности. 

Понятно, что вовлечение в спорт на таком уровне требует немалых финансовых вливаний… Во сколько обходится годовое участие в одном только Can-Am Trophy? В международных соревнованиях? 

Д. С.: Точные цифры варьируются из года в год в зависимости от многих факторов – в основном от количества гонок и логистических затрат из-за географического расположения трасс, но ежегодно треть от общего маркетингового бюджета инвестируется в развитие команды и спортивную программу. 

Baltmotors несколько лет подряд является спонсором трассы «Трофи» на питерском «Дне квадроциклиста». Не было ли мысли стать организатором какого-то своего соревнования? А может, даже целой гоночной серии? 

Д. С.: Безусловно, собственные соревнования – это престижное и неизбежное развитие любого производителя, делающего акцент на спортивные качества техники. У нас есть наработки по подобным мероприятиям, но стартовать надо осторожно, продумав все до мелочей. Особенностью организации, накладывающей определенные трудности, является расположение штаб-квартиры, производства и менеджерской структуры в Калининграде. У нас потрясающая природа, и мы бы хотели проводить подобные соревнования именно здесь, чтобы разделить с остальными участниками эту красоту. Но мы хотим подготовить абсолютно уникальную трассу. На данном этапе развития это не только сложная, но и дорогостоящая задача. Однако все впереди, может быть, через несколько лет. Мы никогда не боялись рисковать. 

В прошлом году вы планировали развитие региональных спортивных соревнований с участием техники «Балтмоторс» с помощью дилеров марки. Осуществились ли эти планы и что мы увидим в России в будущем году? 

Д. С.: Этот год стал пробным в данном направлении. Наши дилеры активно используют символику команды на всех проводимых ими спортивных мероприятиях, а также под эгидой Baltmotors Team выставляют своих гонщиков на технике Baltmotors на участие в региональных соревнованиях. Так, в этом году пилот из Самары выиграл Открытый кубок по мультикроссу «Адреналёт-2014», в Тольятти гонщик на МВХ взял золото в ледовых гонках ICECAR 2014, а в гонках на Кубок Тюмени еще одну победу в копилку Baltmotors Team привез Артем Шабуров на мотоцикле Dakar 250 Enduro. Подробнее о соревнованиях и достижениях на региональном уровне можно узнать на нашем сайте в разделе «Новости дилеров».