Один трек-день

  – Вот тебе делать нечего! Дождевой резины нет. Да и просто свежих покрышек тоже. И ты собралась выезжать? Асфальт ведь после ночного дождя еще не высох. – Ну а что мне делать? У меня же скоро гонка. 

В целом, понять можно. Потому как она твердо решила участвовать на своем стареньком «Монстре» в любительском кубке Ducati. Каких-то особых технических требований к технике, кроме как чтобы та принадлежала знаменитой итальянской марке, в этой гоночной серии нет. Оттого на стартовой решетке наравне со «стоковыми» «Монстрами» разных лет, «Стрит-файтерами» и даже «Гипермотардами» встречаются и настоящие эксклюзивы (например, полностью облаченная в карбон «Панигале»). И совсем не факт, что стоимость тюнинга определяет результат: уровень участников плавает, а гонщикам с лицензией в него путь заказан. То есть шансы есть у всех. 

Однако спорт есть спорт. Закономерно, что Наташин красный M900, начавший сезон в полностью стандартном виде, уже к его середине постепенно трансформировался в хардкорный гоночный «корч»: фары и прочей светотехники больше нет, взамен головного света – склепанный «на коленке» обтекатель-бикини, а широкий руль вытеснен спортивными клипонами. 

14:30 

После третьего заезда пытаюсь перевести дух. Собраться c мыслями. Вроде, не в первый раз тут. С конфигурацией знаком. Уверен, я могу ехать быстрее. Но – черт побери! – все время что-то или кто-то держит… То опасения за «долгосрочную» «Ямаху» в гражданском пластике или за собственное здоровье. То суетящиеся «круговые», которых обгонять решаюсь, как мне кажется, лишь при полной уверенности в безопасности маневра. То еще что-нибудь в стиле плохого танцора. Понимаю, что виноват сам… И никого я своими отговорками не обману. А уж систему хронометража – и подавно. Две минуты восемь секунд.

«А дай-ка я попробую», – подмигивает мне Александр Купцов и уезжает на моей Yamaha YZF-R1 с группой «А». Смотрю на монитор – минута пятьдесят две. Все понял. Пошел тренироваться дальше. 

15:35 

Сразу после большого перерыва мы стоим на площадке между боксами и трибуной Mercedes AMG Arena, занимаемся съемками. С нашей диспозиции отлично просматривается первая связка поворотов, ведущая к сложной закручивающейся «улитке». 

Кто-то из нас обратил внимание на быстро приближающийся звук: «Кажется, Леша Иванов из DMC Racing поехал». 

Слышно, как вой рядной «четверки» Kawasaki изредка прерывается кашлем квикшифтера, ударно, с огоньком вколачивающего передачи. Вторая, третья… И через какие-то секунды голос мотора будто запинается, а следом – лишь щекочущий нервы звук стачиваемой об асфальт пластиково-металлической массы. Его не спутаешь ни с чем! 

В этот раз все обошлось. Алексея вместе с мотоциклом оперативно подобрали маршалы и привезли в паддок. Дежурившие тут же медики не выявили никаких травм – и уже через час тот нарезал круги снова. Жаль, что так везет не всем. 

17:00 

Те же DMC Racing, помимо непосредственно спорта, несколько лет кряду занимаются поставкой шин для российского кольцевого чемпионата RSBK. Вот и сюда они привезли свою передвижную лавку с запасом вожделенных «бубликов» Dunlop D212 и Pirelli Diablo Supercorsa SC. Само собой, не бесплатно: комплект из двух шин обойдется примерно в € 420–430 в пересчете на рубли, а переобувка – рублей пятьсот. Иногда на мероприятия заглядывают конкуренты в виде грузовичка со сликами и «дождем» Continental ContiRaceAttack стоимостью на € 100–130 меньше. Но, в целом, вариантов немного: либо тащишь свои, либо покупаешь тут. 

Останавливаться на том, как я менял покрышки и как неожиданно для меня изменилось поведение «Ямахи», не стану. Хотя бы потому, что об этом я уже писал («Мото» №11–2013). Как бы то ни было, результат не заставил себя ждать в первый же день: две минуты ровно. 

Рад? Можно сказать и так. Тем не менее, при всех очевидных «бонусах», главным эффектом считаю даже не сократившееся время, а, скорее, заметный рост уверенности. Правда, нет предела совершенству. Надо продолжать работать над собой. 

19:30 

Всё. На сегодня тренировки закончены. Мотоцикл вместе с экипировкой оставляю в боксе, собираю свои пожитки, гружу в машину и постепенно выдвигаюсь домой. Если по пути не будет никаких аварий, то, как и утром, дорога много времени не займет. Другое дело – в воскресенье, когда перед рабочей неделей хлынет волна дачников. Ну а в пятницу вечером – никаких проблем. Конечно, можно было бы заночевать и тут, как это делает большинство, но собственный дом как-то ближе. 

В гонках может участвовать любой желающий. Место на стартовой решетке зависит от результатов свободных заездов. 

На выезде с территории автодрома встречаю Дмитрия Белоусова, чьими стараниями, собственно, и появились мотоциклетные трек-дни на Moscow Raceway: «Завтра приедешь?» 

Само собой! Что за вопрос? И завтра, и послезавтра. Да и в будущем забывать не планирую.