- Техника
- Тесты
- Рынок
- Сообщество
- Ремзона
- Спорт
- Копилка
Шерсть не для валяния
16 октября 2014
Без преувеличения «Ямаху» R6 можно назвать культовым мотоциклом, но популярность имеет и обратную сторону: на рынке много совсем «укатанных» аппаратов.
Выпуск:
Журнал «МОТО» – октябрь 2014
Автор:
Дмитрий ФЕДОТОВ, фото Евгении ЛЮБИМОВОЙ и из архива редакции
Теги:
Просмотры:
6712
Поделиться с друзьями:
История
Появившийся в 2006 году аппарат стал достойным наследником и продолжателем династии R6, берущей свое начало аж в 1998 году. Мотоцикл полностью унаследовал идеологию предшественника: минимум массы, максимум мощности и великолепная управляемость сделали новую «эрку» эталоном в своем классе.
Спустя два года, в 2008, японцы показали рестайлинговую машину, главными отличиями которой стали впускные коллекторы с изменяемой длиной, электронная ручка газа и увеличившаяся степень сжатия. Помимо этого, немного изменилось и шасси, а дизайн стал более агрессивным. В таком виде мотоцикл выпускается и по сей день.
Зачем
Выбор «Эр-шестой» (в простонародье – «шерсти») можно объяснить двумя потребностями: во-первых, «эрка» относится к разряду мотоциклов, которыми можно смело хвастаться в бане. Владелец такого мотоцикла ни когда не испытает недостатка внимания ни со стороны пацанов с района, ни со стороны противоположного пола. Да, в городе придется мириться со спортивной эргономикой и скромным углом поворота руля, но для вечерних прострелов по городу аппарат вполне подходит.
Во-вторых, R6 – один из лучших мотоциклов для трек-дней: великолепная сбалансированность и достаточный потенциал одинаково хорошо позволяют как осваивать трековую езду новичкам, так и приезжать на подиум асам, поэтому и спортсмены «Эр-шесть» жалуют: в наших широтах мотоцикл чрезвычайно популярен.
Выбор
Несмотря на выдающееся качество и надежность мотоцикла, выбирать подержанный R6 нужно с особым пристрастием: рынок изобилует убитыми экземплярами.
Блок предохранителей, реле и другой электрики у R6 квартирует за левым обтекателем, нередко ему достается при падениях, поэтому стоит вооружиться шестигранником и наведаться с ревизией туда.
Первым делом необходимо выяснить, как и где эксплуатировался аппарат. Нередко такие машины покупают под тренировки и гонки, штатный пластик и оптику заменяют «слепым» гоночным оперением, а после того, как мотоцикл выработает свой ресурс – продают, вернув на место родные облицовки, еще пахнущие магазином. В результате у покупателя складывается обманчивое ощущение нового мотоцикла, особенно под аккомпанемент из шлягеров вроде «мотор не крутили» и «в гонках не участвовали».
Трещины на сварных швах и вмятины по бокам – повод отказаться от покупки.
Одними из первых нужно осмотреть раму, маятник и радиатор. Последний из-за неизбежных на треке падений будет «щеголять» вмятинами и кривизной, а в случае неуклюжей городской эксплуатации – загнутыми сотами и пятнами гудрона. То же самое и с рамой: при ударах на ее боковых поверхностях появляются вмятины от клипонов, а в особо серьезных «скользячках» еще и отламываются нижние кронштейны крепления двигателя.
Вмятина на маятнике с правой стороны – явный признак того, что мотоцикл довольно сильно роняли.
При фронтальных ударах лопаются сварные швы в передней части, а при падениях на правый бок глушитель, ударяясь о маятник, оставляет на нем хорошо заметную вмятину. Вдобавок маленькие слайдеры, которые многие владельцы любят устанавливать на маятник, вырывают куски резьбы или обламывают болты крепления.
Обратите внимание на ограничители поворота руля: при падениях они страдают довольно часто.
К косвенным признакам «бурной молодости» можно отнести отломанные ограничители поворота руля на нижней траверсе, побитые крышки и просверленные заливные и сливные пробки. Последние при спортивной эксплуатации сверлят для того, чтобы законтрить и избежать откручивания на ходу, а личинку замка бака высверливают для открывания ее без ключа ради быстрой заправки в боксах.
Разобравшись с прошлым мотоцикла, можно пойти дальше: внимательно осмотреть мотор и коробку передач. Первый, хоть и не страдает чрезмерным аппетитом, на максимальных оборотах масло все же подъедает, но при своевременной доливке никаких проблем не доставляет.
Пренебрежение уровнем, как и долгая езда на заднем колесе, заканчивается «сталинградом»: провернутыми вкладышами и «кулаками дружбы». Как следует продиагностировать мотор удастся только в сервисе, но минимальные процедуры вроде проверки уровня и состояния масла, а главное – замера компрессии дадут некое представление о его состоянии.
Грохота со стороны корзины сцепления, пропадающего при выжиме рычага, не стоит бояться: это стандартная «фича», победить которую удается лишь заменой опорного подшипника и лишь на тысячу километров, дальше звук снова вылезет и будет радовать хозяина не один сезон.
Другая проблема чаще вылезает не на трековых мотоциклах (на них все же ездят с неким опытом), а на «горожанах». При частых светофорных гонках и езде исключительно на первой-второй «в отсечке» вторая передача начинает сначала хрустеть при включении, а затем и вовсе вылетать на ходу. Убедиться в исправности КП можно лишь прокатившись на мотоцикле и пощелкав все передачи.
Где искать
Поиски подходящего мотоцикла лучше всего начинать в интернете. На крупных порталах стабильно висит не одна сотня предложений, поэтому и с выбором подходящей машины не должно возникнуть проблем. А если желание быть первым владельцем в России подкреплено чуть большим бюджетом, то можно смело идти в салон, торгующий секонд-хендом, за аппаратом, привезенным, например, из Европы или США.
Цены
За бешеной популярностью идут и цены: от 200 тысяч рублей попросят за дорестайлинговые аппараты, а стоимость мотоциклов, выпущенных после 2008 года, начинается от 330–350 тысяч. Цены заканчивают расти в салонах официальных дилеров, где новый мотоцикл будет стоить 624 тысячи рублей.
Тюнинг
«Эр-шесть» – великолепно сбалансированный мотоцикл, поэтому и тюнинговать в нем, по большому счету, нечего. Тем не менее возможности для тюнинга беспредельны: в продаже есть практически любая деталь, да еще и в ассортименте эдак десятка разных производителей.
Для повседневной эксплуатации улучшайзинг можно ограничить ветровым стеклом, защитными крышками, рулевым демпфером и армированными шлангами, а «разозлить» мотор помогут прямоток и пауэркоммандер. Любители веселеньких «фенечек» могут потратитьне одну месячную зарплату, скупая анодированные рычаги, подножки и фрезерованные тормозные бачки, да и для спортсменов тюнинга хватает.
Стандартный набор, устанавливаемый на мотоцикл для соревнований, выглядит примерно так: клипоны (€ 120), регулируемые подножки (€ 385), алюминиевый бугель и «паук» (€ 350 и € 120), комплект спортивного пластика (€ 560). Нелишними окажутся защитные крышки двигателя и радиатора GBRaсing (€ 170 и € 65), короткоходная ручка газа с комплектом тросов, за которую попросят порядка € 200. Для быстрой заправки стоит установить афтермаркетовую пробку бака (порядка € 90), да и без подходящего комплекта резины и колодок обойтись не получится.
Благодарим технический центр PowerMotors за помощь в подготовке материала.
Материалы по теме:
22.02.2024
2. Yamaha MT-15: релиз нового нейкеда
29.01.2024
3. Yamaha: водородная альтернатива электродвигателям
28.11.2023
4. Yamaha MT-09 SP 2024
23.11.2023
5. Первый прототип батарей от SBMC
12.10.2023
7. Партнерство Yamaha и CFMoto
10.08.2023
8. Обновление Yamaha Ténéré 700 в 2024 году
26.05.2023
9. Yamaha SR400 превратился в cafe-racer
01.01.2023
11. Yamaha R9: слухи подтверждаются
14.12.2022
12. Двухтактники возвращаются на дороги?
13.11.2022
13. Fantic Caballero 700: итальянец с японским мотором
28.10.2022
15. Yamaha YZF-R9: ждём спортбайк с рядной "тройкой"
Оставить комментарий
Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .
↑ Наверх
