Долгожданный Gold Wing 2018!

Просмотры: 21561

25 октября 2017

На токийском моторшоу дебютировал один из самых ожидаемых мотоциклов 2017 года - полностью новый турер Honda GL1800 Gold Wing!

С момента презентации первого Honda GL1000 в 1975 году прошло 42 года, за которые семейство Gold Wing преодолело длинный путь эволюции - от классического "дорожника" до каноничного люкс-турера. Последнее поколение модели, представленное в уже далёком от нас 2001 году, будто бы застыло во времени... Невзирая на культовый статус, "Золотое Крыло" явно просилось на пенсию: устаревшая 5-ступенчатая трансмиссия, несовременные органы управления, далеко не идеальная настройка шасси, прожорливый двигатель с 2-клапанными головками цилиндров... Всё это расстраивало и вселяло надежду, что японский концерн наконец обновит почётного ветерана рынка. И вот, это случилось!

Ещё до официальной премьеры модели на Токийском моторшоу в сеть утекли несколько фотографий будущего Gold Wing и просочились технические подробности, которые многие приняли за фальшивку - настолько смелыми казались некоторые решения. К счастью, почти все слухи подтвердились! И японские инженеры не ограничились парой косметических операций да адаптацией мотора под актуальные экологические нормы - перед нами полностью новый мотоцикл, у которого с моделью предыдущей генерации в разы больше отличий, чем похожего!

Мотоцикл получил полностью новый дизайн - более современный и динамичный, со множеством острых граней и ломаных линий.   

Наконец, появилось электронно-регулируемое ветровое стекло, которого очень не хватало модели предыдущего поколения. 

Более компактные и интуитивно понятные органы управления, заменившие прежнюю хаотичную россыпь кнопок и клавиш.

Приборная панель со стрелочными спидометром и тахометром, плюс 7-дюймовым цветным TFT-экраном - для удобной настройки и отображения параметров мотоциклов. Сюда же выводится информация с мультимедиа-системы и GPS-навигации. Яркость регулируется автоматически (максимальный уровень интенсивности экрана – 1000 кд), пилот также может выбрать один из 8 уровней яркости. 

У новинки полностью диодная светотехника - энергоэффективная и мощная. 

Мотоцикл дебютировал сразу в двух версиях: в варианте без центрального кофра (прощай, Honda F6B!..) и модификация Tour с оным. В центральный кейс помещаются два полноразмерных шлема, а вместе с боковыми кофрами суммарный объём багажных ёмкостей составляет 110 л... что меньше, чем у предыдущего Gold Wind! Компания Honda объясняет это тем, что, по данным проведённого исследования, большинство владельцев мотоцикла не используют его для сверхдальних и долгих поездок - и крайне редко используют всё полезное пространство кейсов... Так зачем же тогда возить воздух? 

Но главное, конечно - полностью новое шасси и глобально изменённый двигатель! Новинка получила новую диагональную алюминиевую раму, которая вместе с алюминиевым же маятником задней подвески легче на 2 кг, чем у Gold Wing предыдущего поколения. 

Создание новой рамы потребовалось в том числе и для того, чтобы использовать рычажную переднюю подвеску вместо прежней телескопической вилки. Правда, в одном слухи не подтвердились: никаких вариаций разных рычажных систем в качестве опций для Gold Wing не будет. 

Задняя подвеска тут также полностью новая: в отличие от мотоцикла прошлой генерации, Gold Wing 2018 оснащается односторонним маятником с консольным креплением колеса - фирменная система Honda Pro-Arm. Установлен моноамортизатор, размещённый в рычажной системе Honda Pro-Link, обеспечивающей прогрессию характеристик. Как и передняя подвеска, "корма" имеет электронно-управляемые регулировки степени демпфирования гидравлики (плюс изменяемый преднатяг пружины, также выставляемый "с кнопок"). 

Архитектура мотора осталась прежней - это всё так же уникальный для мира мототехники 6-цилиндровый оппозит - но конструктивно двигатель новинки существенно отличается от силовой установки предыдущего поколения. 1833-кубовый мотор получил 4-клапанные головки с камерами сгорания в форме "двускатная крыша" (вместо прежних 2-клапанных "голов" и полусферических камер), оптимизированный ГРМ с одним распредвалом на каждый блок цилиндров - система Honda Unicam (привод клапанов совмещает рокера скользящего типа для впускных клапанов, и роликового типа для выпускных), усиленный коленвал, цилиндры уменьшенного на 1 мм диаметра (теперь у оппозитной "шестёрки" так называемая квадратная размерность: соотношение хода поршня к диаметру цилиндров составляет симметричное 73 х 73 мм), одну дроссельную заслонку (вместо прежних двух) с полностью переделанными впускной и выпускной системами... Макс. мощность составляет 93 кВт (126 л.с.), которые "снимаются" на 5,500 об/мин. Максимальный крутящий момент - 170 Нм при 4,500 об/мин. Мотор стал компактнее и легче на 6,2 кг.

Как и подобает современному флагману линейки дорожных мотоциклов крупного мотоконцерна, новый Gold Wing обзавёлся всеми необходимыми электронными системами. Здесь и электронный газ Throttle By Wire (TBW), и трекшн-контроль HSTC, и 4 ездовых режима (отличающихся отзывчивостью мотора на движение ручки газа, настройками тормозной системы и HSTC), и комбинированная тормозная система C-ABS последнего поколения... 

Есть у новинки Honda и пара уникальных систем - речь идёт о старт/стоп-системе Idling Stop (впервые реализованной на большом туристическом мотоцикле) и ассистенте при старте в уклон. Первая была реализована благодаря использованию на Gold Wing 2018 модельного года нового многофункционального генератора ISG (Integrated Starter Generator), который также выполняет функцию электростартера - это компонент схемы "2 в 1". Вторая система "завязана" на "умную" C-ABS, которая после того, как райдер отпускает рычаг тормоза, не позволяет скатиться мотоциклу назад на уклоне... правда, только в течение 3 секунд. 

Наконец, Gold Wing получил 6-ступенчатую механическую коробку передач, сменившую глубоко устаревшую 5-ступенчатую на модели предыдущей генерации. Новая КПП снижает обороты двигателя, когда мотоцикл движется с высокой скоростью, что уменьшает расход топлива, которым отличался прежний турер. Крутящий момент двигателя передаётся на заднее колесо через новое проскальзывающее сцепление и карданный вал. Есть задний ход.

В качестве опции новинка Honda может быть укомплектована полностью новой автоматической трансмиссией с двумя сцеплениями - Honda DCT - которая в версии Gold Wing 2018 модельного года имеет... 7 передач! Как и в прежних вариациях DCT, каждое сцепление независимо контролируется своим электро-гидравлическим контуром. Когда происходит смена передач, система заранее выбирает следующую ступень трансмиссии, используя то сцепление, которое в данный момент не задействовано. Затем электроника отключает первое сцепление – и одновременно включает второе. Плюс новый Gold Wing с DCT получил функцию Walking Mode («режим ходьбы»), которая позволяет двигаться вперёд со скоростью 1,8 км/ч, либо назад со скоростью 1,2 км/ч - управление осуществляется клавишами + и - на левом пульте.

Gold Wing существенно сбросил в весе: снаряжённая масса предыдущей модели составляла 413 кг, новинка же весит 379 кг (в варианте с центральным кофром). Полностью "заряженный" Gold Wing с DCT и подушкой безопасности чуть тяжелее - 383 кг. Масса облегчённой модификации без центрально кейса составляет 365 кг.  

Первые поставки и начало продаж Honda Gold Wing в России намечены на март 2018 года. Рекомендованные розничные цены пока не известны и будут объявлены ближе к началу продаж. 

Материалы по теме:

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .