...По одежке

16 сентября 2013

Если не вчитываться в ТТХ этих мотоциклов и не заглядывать под облицовки, далеко не каждый угадает, что скрывается за броской внешностью и весьма скромным ценником. И, похоже, их создатели делали ставку именно на то, что встречать эти малокубатурные спортбайки будут...

Выпуск:
Журнал «МОТО» – сентябрь 2013

Автор:
Анатолий СУХОВ, фото Сергея ЧИРКОВА («Патрон-мото»)

Теги:
Blaze / Sport 200 / Спорт /

Просмотры:
6605

Оставить комментарий

Поделиться с друзьями:

Ой, недаром на каждой более-менее крупной мотоциклетной выставке полно китайцев с фотоаппаратами и блокнотами в руках. Как-то в Милане я заглянул одному «агенту Поднебесной» через плечо и отметил, что, обходя вокруг новинки Ducati, он не просто записывал свои наблюдения, а заполнял графу за графой в хитром формуляре. Поэтому неудивительно, что клоны известных моделей появляются в первой экономике мира как грибы после дождя. 

Но в первый момент я все равно поразился почти полному сходству новой модели Patron Blaze с YZF-R125: тот же разрез фар, тот же силуэт в профиль, то же сиденье, с почти той же фактурой, тот же толстенький обрубок глушителя, тот же пластмассовый хвостик под номерной знак. Однако при ближайшем рассмотрении детали выдают копию: изнаночные швы стальной рамы, заглушенные отверстия для зеркал на кронштейнах рычагов (зеркала тут, как у оригинала – на переднем пластике). 

Но в целом скопировано неплохо. По крайней мере, к эргономике водительского места претензий у меня не возникло: ноги плотно обнимают бак, клипоны на месте, ничего ни за что не задевает, боковой пластик – на податливых металлических кронштейнах. 

Пульты: по дизайну – стандартный «китай», к работоспособности претензий нет. Резьба под зеркало на руле закрыта резиновой заглушкой – унификация не всегда благо.

Пробка бензобака под ключ выглядит монументально. И весит так же.

А вот осмотр подвесок несколько разочаровал. Нет, то, что вилка никак не регулируется, меня не сильно расстроило – такова тенденция многих базовых аппаратов, даже именитых брендов, а вот полное отсутствие регулировок моноамортизатора, в том числе по поджатию пружины, на мой взгляд, уже сильно выпадает из законов жанра. Ведь вес райдеров может различаться вдвое. И в каком диапазоне будет перемещаться амортизатор, одним конструкторам известно. 

Приборная панель лаконична и хорошо читаема, даже на солнце. Только вот тахометр на высоких оборотах мечется, показывает «среднюю температуру».

Что ж, проверим, как ведет себя Blaze на дороге. С нажатием кнопки старта в недрах пластика оживает одноцилиндровый мотор. Звук усиливается облицовками, но все равно визгливые нотки выдают объем движка. Старт. Разгоняюсь, отщелкиваю передачи, вплоть до пятой. Конечно, наивно ждать, что мотоцикл с таким мотором поразит ускорением. И левой лапкой в городе работать придется постоянно. Тахометр, похоже, в этом деле не помощник: стрелка адекватно ведет себя только до 8000 об/мин, а выше начинает прыгать между 8000 и 13 000 об/мин. 

Для своих скоростей Blaze вполне адекватен. Конечно, ему далеко до японских 250-к, но доля «спорта» в нем присутствует.

Кручу мотор до отсечки, попутно отмечая, что вибраций почти нет – спасибо балансирному валу. Blaze позволяет различные позы за рулем. Можно и залечь за стеклом, как заправский гонщик, но руки встречный поток воздуха в этом случае разгружает не сильно – не хватает скорости. Замечу, спидометр льстит райдеру: при истинной максималке в 115 км/ч он показывает 126. Удобнее ехать, чуть распрямившись, примерно как на «дорожнике» – так совсем не устаешь за рулем. 

Однопоршневого суппорта сзади вполне достаточно.

На прямой мотоцикл очень стабилен. На мой взгляд, даже слишком. Руль можно не только выпустить из рук, но, кажется, даже пересесть на мотоцикле задом наперед – и он ни на волос не отклонится в сторону. Если сравнить фото в профиль «Ямахи» и «Патрона», то увеличенный угол наклона рулевой колонки «китайца» виден невооруженным глазом. 

Возможно, этим и объясняются весьма заметные усилия, которые приходится прикладывать, чтобы ввалить его в поворот. И хотя поворот мотоцикл принимает уверенно, в наклоне корректировать траекторию непросто. Примерно так управлялись старые японские байки, вроде «Катаны». Когда-то лучшего и не желали. 

Инструментальный ящик под седлом с замком – роскошь для спортбайка. Да и АКБ доступна.

Теперь многие избалованы «велосипедной» управляемостью современных, особенно малокубатурных «спортов». При этом мотоцикл вполне «собран». Нет ни намека на шимми, подвески и рама работают как единое целое (хотя под мой вес 70 кг в экипе зад жестковат). 

Силуэт «Ямахи» скопрован поразительно достоверно. Ее популярности хватит надолго.

Перья вилки – вполне адекватного диаметра 33 мм. Тормоза просто хороши – цепкие, с прозрачной обратной связью. Шины Duro HF913 спереди и DM1022 сзади на сухом асфальте им соответствуют. К сожалению, как они работают в дождь, проверить не удалось. 

Sport 200 – скорее, дорожник, который рядится в шкуру спортбайка, чем настоящий «спорт».

Второй аппарат, который мне довелось протестировать в тот день – Patron Sport 200, еще более «облегченный» (по лошадиным силам) вариант. Формально это тоже спортбайк, и фамильное сходство также прослеживается. Отличий от Blaze немало: начиная с двигателя, рамы и более простого по конструкции стального маятника до подвесок и тормозов. Это не считая пластика и выпуска. Словом, другой мотоцикл. Ненамного менее мощный, но значительно легче и сильно дешевле «Блейза». А по сути? 

Приборка дизайном не блещет, но все, что нужно – имеется, даже суточный пробег и вольтметр. Но вместо того, чтобы размечать спидометр и тахометр до недостижимых величин, лучше сделать их более читаемыми.

Первое, что бросилось в глаза – регулировка поджатия пружины заднего амортизатора (вот тебе и более доступная модель!) и двух-поршневой задний суппорт (вместо однопоршневого у Blaze). Посадка здесь также неплоха, ноги и руки на месте. Однако спина чуть прямее, чем на Blaze и нагрузка на руки меньше. Поехали! Разгон, конечно, еще более плавный, да и максималка – всего 109 км/ч (111 по спидометру). И тут присутствуют вибрации на руле – не сильные, но заметные. Для дальней дороги – критично. 

Двухпоршневой суппорт сзади, на мой взгляд, здесь лишний. Хотя – работает.

Передачи переключаются не очень четко, нейтраль же мне долго не удавалось поймать: усилие выключения 1–2 передач оказалось больше, чем усилие их включения! Но сделаю скидку на необкатанный мотоцикл: нередко после обкатки и замены масла КП приходит в норму. 

А вот скользкая (из-за ее формы) тормозная лапка в норму явно не придет, как и жесткая, но нестабильная передняя вилка. Мотоцикл не устойчив под порывами ветра, и его заметно «расколбашивает», если пытаться резко войти в поворот. Да и диаметр перьев тут заметно меньше, чем у Blaze – 30 мм. 

Однако курсовая устойчивость в принципе неплохая (шины тут те же – Duro). Тормоза менее прозрачны, чем у Blaze, хотя проблемными я бы их не назвал. Впрочем, для трека их никто и не рассчитывал. Как и этот мотоцикл в целом. А покрасоваться у кафе или прохватить по городу от светофора до светофора – почему бы и нет? 

Кик на спортбайке? Интересная опция… В провинции это точно плюс. А вот гладкая лапка тормоза скользит и под кроссовком, и под мотоботом.

Итог 

Спортбайки без спортивных амбиций – для кого-то живой нонсенс. Зачем они нужны, если путь в «кольцо» им заказан? Но тому, кто выбирает мотоцикл как красивую игрушку, быть может, это и не важно. Во всяком случае, поначалу. Спортбайк как первый мотоцикл? Тоже возможный вариант. По крайней мере, родители не будут, наверное, так переживать, когда узнают, что он не делает вили или стоппи. 

Но если говорить серьезно, «спорт» – в известной степени имидж, и куда реже – боевое оружие. Поэтому в неизбалованной провинции наверняка оба мотоцикла будут пользоваться спросом. По дизайну аппараты близки, но по ходовым качествам Blaze на голову выше Sport 200. Зато и существенно дороже. А за что готов платить их покупатель – только за одежку или за начинку в придачу – покажет время. 

Тест организован ООО «Уральская мотоциклетная компания» (г. Ижевск).

Материалы по теме:

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .