Ролевые игры

Зато к тормозам претензий никаких: оба механизма вполне соответствуют назначению «Классика» и потенциалу мотора. Дисковый механизм спереди неплохо справляется, но обратной связью не блещет, даже несмотря на появившийся в модификации 2014 года армированный тормозной шланг. Не отличается прозрачностью и работа барабанного заднего тормоза. Но благодаря внушительному плечу рычага и стальной тяге заднее колесо при желании заблокировать можно на счет «раз».

В целом, мотоцикл отнюдь не теряется на фоне более «кубатурных» и заметно более дорогих конкурентов. А проблемы с геометрией – ну что ж, на то и гарантия производителя!

ЗиД-Lifan LF250-B 

Мотоцикл завода имени Дегтярева приглянулся сразу. Оно и понятно, ведь «ЗиД» – копия «Ямахи Вираго 250», а значит, многое в нем продумано японцами. Тут и единственный из всей троицы каноничный V-твин, роскошный силуэт и внимание к деталям при полном отсутствии китайской кичливости. Силуминовые платформы для ног, стойки руля, глушители – все выглядит просто, но со вкусом, да и выполнено добротно. 

«Желтое» происхождение мотоцикла выдают лишь грубые пульты и огромная педаль тормоза, будто скрученная с грузовика. Сиротливый циферблат приборной панели смотрится лаконично, но по функционалу проигрывает обоим испытуемым – из всех параметров он отображает лишь прожиточный минимум: скорость, топливо, пробег и нейтраль. 

Прямой и относительно узкий руль вкупе с очень низким седлом и выдвинутыми вперед подножками делают посадку по-настоящему чопперной – за рулем удобно. Чего не скажешь о пассажирском месте: крошечная, почти спортбайковская жердочка и отсутствие спинки вряд ли обрадуют «второго номера». 

Седло «Балтмоторса» немного проигрывает «Ирбису» в размере и мягкости, зато пассажирская спинка выполнена изящней. «ЗиД» – мотоцикл для одного, «второго номера» посадить на него можно, но ненадолго.

Замок зажигания расположен не у руля, а по канонам стиля – снизу, между сиденьем и задним крылом. Но непосвященный может не завести мотоцикл даже с ключом: у последнего два крайних положения «вкл.», стартер крутит мотор в обоих, но заводит – лишь из одного! Зато руль, в отличие от всех конкурентов, прикручен к траверсе через сайлентблоки, из-за чего вибрации мотора до него не доходят. Со своей работой резинки справляются отлично, но люфт руля относительно траверсы порой кажется пугающим (я бы непременно заменил мягкие резинки более жесткими). 

К слову, стойки руля на резинках здесь: скорее необходимость, чем блажь – вибронагруженность мотоцикла выше конкурентов. Виной всему V-твин, который, как и на всех «чекушках», постоянно приходится крутить до отсечки. В результате езда на «ЗиДе» быстро утомляет, зато звук – не последнее качество круизера – здесь самый благородный. Именно под такой аккомпанемент хочется уехать в закат или как минимум заехать в какой-нибудь салун. Главное – помнить, что сцепление тут схватывает в самом конце хода ручки, и учитывать это при трогании с места. 

Зато коробка работает четко, а передачи ловятся интуитивно. Отдельно стоит отметить стук, с которым включается первая – «баг» это или «фича», я понять так и не смог, но за подражание харлеевской КП – зачет. На ходу мотоцикл не впечатляет динамикой и разгоняется довольно дергано: максимальную мощность двигатель выдает на 3500–4000 об/мин, после чего начинается спад, переходящий в вибрации. Впрочем, по разгону аппарат почти не проигрывает «Балтмоторсу» и по пробкам пролезает не хуже.

Замок зажигания «ЗиДа» расположен непривычно, да и алгоритм его работы странен.

На прямых дорогах мотоцикл уверенно держит курс и, благодаря тонкому 18-дюймовому переднему колесу, легко заваливается в повороты. Порадовала и общая собранность шасси: в виражах мотоцикл четче остальных следует направлению и меньше всех «играет» на кочках. 

Подножки «ЗиДа» можно считать эталоном и по качеству изготовления, и по удобству. «Балтмоторс» и «Ирбис», напротив, огорчили неаккуратными сварными швами и отсутствием какого-либо шарнира, платформы не складываются при падениях. К тому же обе платформы наклонены назад, а значит, в дождь ноги могут соскальзывать.

Не огорчили и тормоза. Дисковые спереди и барабанные сзади, как и на «Балтмоторсе», не отличаются прозрачностью, но резво осаживают машину. Педаль заднего тормоза и здесь несоразмерно велика относительно других органов управления. Забегая вперед, скажу, что и на «Ирбисе» она гипертрофирована – возможно, это какой-то неизвестный в наших широтах канон жанра. 

Но в целом «ЗиД» произвел самое благоприятное впечатление. Кажется, если бы на заводе «Лифан» стояли японцы с палками и контролировали качество сборки, получилась бы полноценная «Ямаха». Но даже в таком сыроватом виде мотоцикл лучше других играет роль «настоящего» круизера – чего стоит один удар при включении первой! 

Irbis Garpia

Пожалуй, самым «упакованным» участником теста оказался «Ирбис»: уже в стандартную комплектацию входят передние и задние дуги, пара дополнительных фар и ветровое стекло. Вдобавок ко всему на корме установлены мягкие боковые кофры и центральная сумка, пошитые из мягкой пенки и тонкой «кожи молодого дерматина». Вид баулов вблизи разочаровывает, но в целом мотоцикл «выглядит богато». Порой – слишком, напоминая вусмерть затюнингованный «Иж-Юнкер» конца девяностых. Образ «колхоз-байка» дополняют хромированные пульты и головы орлов на пластиковых грузиках руля. Зато приборы и индикаторы «живут» в солидных стаканах из нержавейки и выглядят как хороший тюнинг, выточенный на оборонном заводе. 

«Обвес» мотора радует: наличие кикстартера и масляного радиатора выгодно отличает «Ирбис» от собратьев. Впрочем, и тут инженеры «перегнули палку»: сверху к трубе глушителя приварили еще один «конец», через который выходит небольшая часть выхлопа вместе со скапливающейся там водой и как следствие – ржавчиной. 

За рулем поначалу чувствуешь себя странно, в первую очередь из-за его запредельной ширины. Но, вкупе с довольно высоким мягким седлом и широкими подножками, водительское место кажется комфортным: за рулем просторно. Не стеснен на «Ирбисе» и пассажир: в его распоряжении пухлая подушка сиденья, приятная спинка и широкие боковые платформы для ног. Впрочем, последние придется делить с боковыми кофрами, мешающими ставить ноги. 

Мотор радует приятным шелестом и ровной работой. Несмотря на то, что по результатам замеров «Ирбис» оказался самым маломощным из всей троицы, ни при разгоне, ни на ходу нехватка мощности не ощущается – спасибо хорошему распределению крутящего момента и правильно подобранным передаточным числам КП. Последняя мало того что работает на удивление четко, так еще и имеет двуплечую педаль, которая позволяет повышать передачи пяткой. Удобно! 

Приятен мотоцикл и на ходу. Да, рама и шасси довольно «ватные», но для круизера с таким мотором собранность шасси не критична. Да, проходить повороты «на колене» не выйдет, зато «Ирбис» упоительно мягок и комфортен. Но мягкость подвесок имеет и оборотную сторону, и если пружины задних амортизаторов, как и у других участников теста, можно «преднатянуть», то с клевками вилки придется мириться, особенно при торможениях.