RОУТБУК

Кстати, варум бы и нихт? Ну не совсем первого, но после непродолжительной практики на задохлике... Ворочать им нетяжело (уж точно легче, чем и «Харлеем», и предшественником), а на ровных дорогах он спокоен и предсказуем в любой ситуации. Длинная база и относительно немаленький рейк в сочетании с жесткой рамой и недубовыми подвесками (я предпочел бы режим Dynamic, а не Road, даже в московских условиях — жаль, режимов этих осталось только два, зато их по-прежнему можно переключать на ходу!) делают мотоцикл тяжеловатым в «медленных» поворотах на серпантинах, зато надежно держащим траекторию на плавных кривых и в «быстрых» поворотах. Но это объективно. Субъективно мне этот характер не понравился. Да, он — нечто среднее между моими любимыми nineT и старым R1200R, но там подобные манеры сочетались с флегматичным среднеоборотным движком, здесь же хочется «ракенролла», да побольше, побольше. А так остается непреходящее ощущение, что рулишь двухколесным ноутбуком, а не мотоциклом — но без антиклевкового эффекта ввиду ампутации «Телелевера». Что хорошо в дальнобое (к коему мотоцикл приспособлен отлично, как все его предшественники — и как никакой другой родстер), но не на серпантинах и не на требующих быстрых и резких обгонов участках автострад. 

Пластмассовый мир победил. Традиционные покупатели R1200R получили то, чего хотели — универсальный мотоцикл, удобный во всех жизненных ситуациях, от светофорных спринтов до дальнобоя с дражайшей супругой. Остальным предложено посмотреть в сторону S1000R. Кроме, наверное, кастомайзеров. Я уже предвкушаю скорое появление кафе-рейсеров на этой базе с узкими низкими баками, минималистичными хвостами и т.д. А может, такой аппарат уже готовится к производству самими баварцами — nineT осталось жить на конвейере всего год, а идея была ну очень хорошей. Впрочем, доподлинно мне об этом не известно — в отличие от R1200RS, версии с не так и нужным полуобтекателем и весьма нелишним заниженным рулем, которая появится через полгода. 

Итог 

Большой, немного флегматичный в манерах, зато не просто дружественный, а добродушный к водителю. Неладно скроенный, но крепко сшитый. 

Со своеобразной эргономикой, но одинаково удобный для всех случаев жизни. Легко трансформируемый в турер на случай дальнего или не очень дальнего боя. Все, что я говорил о прежнем R1200R (и чем восхищался в нем), могу сказать и о его преемничке. Который объективно (ну, может быть, кроме утраты «антиклевковости») намного лучше предшественника. 

Вот только... Новинка окончательно утратила налет олдскульности, и лишь консервативность дизайна позволяет говорить о том, что это все еще «эр-эр». Солидный, добротный и очень удобный родстер для стареющего отца семейства. Впрочем, не чуждого и пошалить на дороге — особенно если ему не придет в голову скроить на опциональном квикшифтере...