Трактор в белом смокинге

15 сентября 2013

… Мощный, надежный, добротный, недорогой в эксплуатации Super Blackbird на пятом году владения малость поднадоел. Проехав под сто тысяч, он ни в какую не желал ломаться и не терял своих паспортных характеристик, но мне уже хотелось чего-то покомфортнее.

Автор:
Родион КОЕВ, фото Сергея ИСПРАВНИКОВА

Просмотры:
18213

Комментарии:
9

Оставить комментарий

Поделиться с друзьями:

Убедился я в этом, когда первое в этом сезоне путешествие в Брест вылилось в настоящий подвиг для сорванной зимой спины и отнюдь не накачанных рук. Обратная дорога из Белоруссии, проходившая под беспощадным ливнем, сопровождалась стонами и воплями измотанных и промокших райдеров. Сквозь запотевшее стекло интеграла я крыл трехэтажными конструкциями все в одночасье вылезшие наружу просчеты эргономики красавца CBR1100XX, который покорно и угрюмо вез всю отсыревшую компанию обратно в Псков. 

Через 1800 верст на загруженном под завязку мотоцикле руки мои по чувствительности уже немногим отличались от протезов, а после изматывающего слалома меж колдобин я понял, что мото пора менять. Воображение рисовало что-то большое, тоже в обтекателях, но гораздо более удобное, пусть и ценой меньшей мощности. И чтоб был не как у соседа! Но где такого найти?! О, эти предстоящие муки выбора… Впрочем, откуда я еще тогда мог знать, что в родном городе меня неспешно дожидается воплотивший в себя все мои пожелания шедевр итальянской школы мотоциклетного дизайна, вызывающе непохожий на других, но завораживающий своей красотой двухколесный трактор в белом смокинге.

Этот мотоцикл я понял не с первого и даже не со второго раза. Тяжело было подходить с японскими мерками правильных и технологичных аппаратов к самобытному дорожнику с Апеннинского полуострова. Первый тест-драйв кайфа особого не принес. Вибрации на малых скоростях при неуклюжем маневрировании однозначно говорили о том, что до такого мотоцикла, как Moto Guzzi Norge 1200 GT, я еще не дорос. Однако продавец оказался хитрым: «Гусли» были выданы для небольшого парного променада за полсотни километров. И вот тогда-то до меня стала доходить соль «неправильного» итальянского ви-твина. Наслаждаясь прямой посадкой с минимумом нагрузки на многостадальные руки, я познавал дзен. По идеально ровной магистрали я ехал не более 120 км/ч и с такой же скоростью начинал понимать, почему в городе мне не угнаться на своем «Дрозде» за «Гуслями» с чопперным агрегатом почти вдвое меньшей мощности. Почему мне не хочется выстреливать на пустом шоссе и получать адреналин, а в кайф ехать сотню и наслаждаться пьянящими запахами клевера, скошенной травы и полевых цветов. И почему вдруг так страстно захотелось в отпуск в Италию...

Львиная часть городских мотоциклистов дружно крутила мне пальцем у виска и эмоционально давала мне понять, что покупка Moto Guzzi была ошибкой из числа тех, после допущения которых люди уже не добирают до проходного балла в институт и идут служить в горячие точки, откуда возвращаются в весьма плачевной физической и психологической форме. Потом, правда, оценщики по нескольку раз с умными физиономиями обходили мотоцикл, рассматривая его в деталях, и просили запустить двигатель. Как ни странно, звук мотора нравился всем. Женская часть хором закатывала глаза и томно восхищалась экстерьером Norge. После этого, как говорится, ошибиться было уже трудно.

Кончилось все логично: туристические «Гусли» были куплены вместе с небольшой, но приятной кучкой бонусов. Отгоняя от себя предательские мысли о будущих исканиях запчастей и расходников на буржуйских интернет-аукционах, я погнал мотоцикл домой.

Семь солнечных восходов подряд я встретил на этом Moto Guzzi. После «Дрозда», на котором в городе типа нашего делать определенно нечего, туристические «Гусли» открыли дверь в мир совершенно новых ощущений. Как-то вдруг я почувствовал себя именно «байкером» - чувство, последний раз которое я испытывал много лет назад, когда ездил на вручную собранном ирбитском оппозите. Кстати, именно тогда, в далеком двухтысячном году мне дали прокатиться на BMW R80RT, который сразу запал в душу, правда, я еще тогда не понимал – чем именно. Вспомнилось только, что за рулем сильно подержанной и немного неуклюжей эртэхи я как-то на время забыл обо всех остальных мотоциклах. Вот оно – чувство déjà vu! Добавлю лишь, что Norge (в переводе с норвежского - «Норвегия») разрабатывался как конкурент последней BMW R1200RT.  

Внятная информация в сети по Norge на русском языке отсутствует. Не особо доверяя рекламным проспектам и соответствующим восторженным надписям под оными, я решил рассматривать туристическую Гуслю sine ira et studio как мотоцикл повседневного пользования глазами среднестатистического русского мотоциклиста, для которого потратить на двухколесную игрушку десятку долларов – еще не безумие, что что-то уже близкое к нему….

Сажусь за руль. Ну что сказать… Турист, одно слово. Сидишь как влитой. Мягко (по сравнению с «Дроздом»). Конструкция седла позволяет без напряга для позвоночника выпрямлять спину и ехать далее, как карабинер на параде. Поначалу промахивался мимо лапки КП. По сравнению с «Дроздом» она расположена пониже: в Sidi Vertigo Corsa подцеплять носком лапку было очень неудобно. Сейчас прикатался вроде. 

Честно говоря, ожидал большего от линзованной головной оптики. Нет, фары выглядят потрясающе, словно глаза маленького дракона из волшебной сказки, но инсталляция в них четырех газоразрядных лампочек мотоциклу точно не повредит. Регулировка света на заведенном мотоциклете - дело опасное. Можно неслабо ошпариться о выпуск – издержки компоновки двигателя. Впрочем, даже новорожденные дракончики могут запросто поджарить своим дыханием… 

Ходовка «от Guzzi» практически совершенна. 50-миллиметровая вилка Marzocchi, полукомбинированная тормозная система Brembo, дополненная ABS, вкупе с Michelin Pilot Road II позволяют хулиганить в спортбайкерском стиле при условии качественного асфальта. Кстати, вилка и моноамортизатор задней подвески имеют регулировки предварительного поджатия пружин и гидравлики отбоя уже в стоке. Мотоцикл влегкую укладывается до искр от центральной подставки. На проселке средней паршивости лучше ехать в стойке, как на эндуро. Тогда подвески будут менее чувствительно передавать водителю информацию о рельефе планеты, да и самому становится на порядок комфортнее, поскольку чопперный наклон вилки все же не способствует скоростному прохождению колдобин. Правда, при таких внедорожных экзерсисах есть шанс оторвать морду или потерять боковые чемоданы. При эксплуатации обнаружилась еще одна приятная особенность шасси: при скоростных перестроениях через выпуклую пластиковую разметку меня не покидало чувство абсолютного контроля над машиной; «Дрозд» в подобной ситуации норовил сплясать джигу.

Для моего роста и массы Norge рулится эталонно, особенно в городской толчее. Не знаю, что там марио намутили с развесовкой, но перекладывается мотоцикл легко, словно кукла-неваляшка. Широченный руль позволяет творить чудеса маневренности. В классические зеркала отлично видна вся дорожная обстановка. Правда, при наличии боковых кофров проходимость в междурядье несколько падает.

Техничкеские характеристики Moto Guzzi Norge 1200 GT (с нейтрализатором), 2006 г.в., под наблюдением с 2012 г. Пробег 26 000 км, $10 000 

Вибрации… «Фича» ви-твинов в итальянском исполнении поначалу раздражает, но сутки-другие катания приводят разбушевавшийся мозг спортбайкера к умиротворенному состоянию зрелого бородатого дядьки в цепях и черепах. Ощущения при этом весьма необычные. Словно мотоцикл каким-то рывком заставил тебя повзрослеть, и ты понял, что дорос уже до следующей, уже терминальной, стадии мотоциклизма. До харлеевской тряски здесь еще весьма далеко – сказывается более прецизионная и выверенная конструкция, – так что живой и булькающий мотор здесь лучше воспринимать как неотъемлемую часть стиля. К этому привыкаешь достаточно быстро, хотя после недели интенсивных поездок заметно разбалтываются крепежи, и в результате - открутившиеся чуть ли не на один оборот винты по всему обтекателю.

Через какое-то время от низкочастотной тряски лопнуло одно сварное соединение «телевизора», и морда стала опасно гулять на каждой колдобине. Когда в мастерской стали снимать передний обтекатель, удивленным глазам моим предстали декоративные пластиковые панельки, практически лишенные какой-либо торцевой обработки. Грубые заусенцы, лохматые остатки литников, неряшливо отрезанные края - у японцев такое даже в страшном сне не увидишь. Кому сказать - около часа мерил шагами диагональ мастерской и лично шкурил пластмасски, пока не привел их в божеский вид.

Простой, как армейский котелок, и могучий, как тепловоз, двигатель со штанговым приводом клапанов и двумя свечками на цилиндр смотрится адски вызывающе. Изящные обтекатели не в силах закрыть эту брутальную красоту, вокруг которой и скроен мотоцикл. О клапанные крышки весьма удобно греть озябшие руки – это плюс. Мануал к мотоциклу рекомендует регулировать клапанные зазоры один раз в пять тысяч – это минус. Хотя, процесс регулировки весьма прост: откручивается 8 болтов и с помощью «газоновских» щупов бесхитростный механизм приводится в порядок. Правда, прокладки под клапанные крышки при этом можно смело причислять к расходникам. Стоят они копейки, а если после покупки мотоцикла денег совсем не осталось, то паронит и ножницы никто не отменял.

Ориентировочная стоимость расходников и запчастей:

Сухое сцепление автомобильного типа при выжиме издает характерное позвякивание. Бояться этого не стоит. Как и фирменного люфта в редукторе заднего колеса. Поначалу этот люфт действует на нервы, особенно когда едешь по городской местности с минимальной скоростью. «Гусли» неприятно дергаются с ощутимым «клац-клац», тогда как обычные (читай - японские) ви-твины спокойно и без нервов равномерно булькают в соседнем ряду. Что касается эластичности итальянского «литра-двести» в целом, то могу сказать смело: заявления типа «с сорока можно втыкать шестую и ехать как на автомате» - однозначно не про этот мотоцикл. Синьору мотоциклисту надлежит использовать каждую передачу в соответствии с выбранным скоростным режимом. Ниже двух тысяч обороты лучше не опускать, равно как и трогаться со второй передачи, иначе каждый раз при попытке набора скорости обтекатель будет эпилептически затряхиваться в поперечной плоскости. Хотя в крутую горку с пассажиром на первой въехать вполне реально -   95 Нм крутящего момента для этого хватает. Расход топлива, в зависимости от манеры езды – от 4 до 10 литров на сотню. В экономичном режиме бортовой комп уверяет, что «Гусли» работают чуть ли не на святом духе, но при троганьи с места экран почему-то высвечивает цифры, которые обычно демонстрирует медицинский градусник, извлеченный из-под мышки гранприйного мотоцилиста перед квалификацией. Правда, через пару десятков метров тепловозный расход топлива снижается до обычных для инжекторного мотора 6-7 литров, так что фантастические данные со строчки расходомера можно смело списывать на излишнюю эмоциональность всего итальянского.

Выстрелы с низов и середины весьма радуют. При желании Norge способен закозлить на первых двух передачах. Для сравнения: Honda Varadero и Aprilia Caponord при схожих характеристиках мотора по ощущениям более скупы в плане динамики. Правда, разгоняются «Гусли» весьма индивидуально, особенно, если чья-то заботливая рука еще до продажи вырезает катализатор, как в моем случае (это дает небольшую прибавку мощности). После этого и без того отнюдь не медленный Norge приобретает шустрость сперматозоида и в умелых руках легко «делает» любой дорожный мотоцикл в городских условиях. Тут стоит сказать отдельное спасибо монорычажной задней подвеске с упрятанной в маятник карданом и фирменной системой CARC (Cardano Reattivo Compatto) с выставленной напоказ наружной реактивной тягой, которая сводит к минимуму эффект «разворота» мотоцикла при разгоне, характерный для большинства карданных моделей. Похожие фишки есть и у некоторых других мотоциклов, например, Paralever у BMW или Tetra-Lever у Kawasaki GTR 1400.

Вырвавшись на оперативный простор шоссе, обиженные японские спортбайки, завывая прямоточными «укропами», тут же уходят в точку, но самоутверждения это им, как я понял, уже не добавляет... Теперь понятно, почему некоторые городские «мушкетеры» перестали со мной здороваться и не упускают возможность в тусовке подколоть белоснежный чоппер в спортбайкерских обтекателях. У зеленых и амбициозных пуляльщиков «Гусли» вызывают пену ненависти у рта, скривленного в презрительно-уважительной гримасе, поскольку мотоцикл скроен «не как у людей». По основным «спартивным панятиям» - скорости, мощности и разгону до «сотни» - Norge весьма скромен, а на деле оказывается проворнее многих литровых «ракет», не говоря уже о «шестисотках». Не зря же в Интернете писали, что даже берлинские полицаи предпочли итальянцев родным оппозитам. Чем их не устроил BMW R1200RT? Может, ценой? Хотя, полторы тысячи евро, разделяющие BMW R1200RT и рестайлинговый Moto Guzzi Norge 100 GT8V – не такая уж и большая разница… Но факт остается фактом: догнать на Norge в городе можно практически любой мотоцикл, при условии, что тот не будет удирать через поребрики.

Кстати, в отличие от R1200RT, Norge демонстрирует гораздо лучшую приспособленность к реальностям нашей жизни. У итальянца убрана куда подальше не особо нужная и регулярно глючащая электроника и оставлено только самое необходимое. Впрочем, нельзя сказать, что этот Moto Guzzi в технологическом плане прост, как карандаш. Приборная панель, например, это целый бортовой компьютер, знающий четыре языка и выполняющий массу нужных и ненужных функций. При включении зажигания все это великолепие озаряется мириадами разноцветных лампочек, взлетающими в демо-режиме стрелками и по-итальянски тщеславным напоминанием во весь экран о том, как называется мотоцикл. Далее автоматически проводится диагностика всех бортовых систем. После этого можно коснуться кнопки Start. Кстати, ее вовсе не обязательно держать в нажатом положении и ждать, пока мотор запустится. Достаточно просто коротко ее нажать. Электроника сама решит, сколько времени ей крутить стартер. Максимальные обороты, при которых начинает моргать блинкер, настраиваешь уже сам. Жаль, что управляется многофункциональный дисплей всего одной кнопочкой... На ходу перелистывать в перчатках меню неудобно, равно как и считывать весьма щедрое количество информации с дисплея. Но – иначе это не был бы Moto Guzzi – именно в эти моменты хочется выучить итальянский, чтобы потом выбрать его в меню и общаться с мотоциклом на его родном языке – сказывается харизма марки…

Ручки имеют трехступенчатый подогрев уже в стоке. Более поздняя модификация с 8 клапанами щеголяет электроподъемником стекла и навигацией. 12-вольтовая розетка замаскирована под седлом, зато кнопка отключения ABS по-королевски эгоистично занимает всю левую внутреннюю панель обтекателя. Причем, отключить систему на ходу можно, а вот включить ее получится только при следующем запуске двигателя. Еще один момент эргономики водителя – «аварийка» на правом пульте. Спорное решение. Если благодарить и извиняться (что обычно происходит после небольшого ускорения и перемены полос) – в этом случае вежливым быть тяжеловато, ибо одновременно дозировать газ и тыкать большую красную кнопку «HAZARD»  в перчатках ни разу не удобно. Тем более что она не меняет свое положение в любом состоянии. По мне, так подобная кнопочка должна включаться классически: утопил - включилась, отжал (и она приподнялась на полсантиметра) – выключилась. Видно, что в Италии сию хитрую кнопку принято использовать вовсе не для извинений…

Как-то раз попал с девушкой под дождь. Чудес не произошло: оба промокли. Правда, справедливости ради стоит отметить, что как только дождь перестал, оба согрелись благодаря естественному теплоотводу от «котлов». При обгоне скорость перевалила хорошо за 180. Тремор пассажирке не понравился: опять вздыхала о проданном «Дрозде». Долго объяснял, что Norge - это чоппер в спорттуристическом обличье, а вовсе не автомобиль, и что-то там про стиль и марку стал заливать… Растрепанная подружка покивала и молча протянула мне свой интеграл. Ушла домой она в глубокой задумчивости....

Ну что сказать… Туристический обвес выполнен по-итальянски оригинально, с порядочным запасом прочности, судя по толщине пластика. Тем не менее, дождь обтекатели отводят весьма посредственно. Мало того, форма бака такова, что индивидуальные ручейки холодной дождевой водицы стекаются прямиком к тому месту, откуда ноги раздваиваются. Неприятно – не передать! На заправке обнаружил, что под пробкой бензобака во внутренней ложбинке, окаймляющей, собственно, само бензоналивное отверстие, скопилось около миллилитра воды. Пришлось удалять ее оттуда промокашками…. Частично проблема промокания водителя решается поднятием лобового стекла, но комфорта в дождь от этого прибавляется немного. Разве что капли уже не так больно бьют по лицу… Вдобавок хочется отметить, что сайдкейсы в ненастную погоду также методично отсыревают изнутри вместе со всем содержимым. Личинки замков боковых чемоданов склонны излишне активно пачкаться дорожной грязью. Один раз это закончилось плачевно: мне было просто не открыть заклинивший песочком замок кофра. Аэродинамика мотоцикла такова, что боковые багажные емкости – любимое место дорожной грязи. Досадно... Кстати, кофры весьма изящные, но их неправильная форма отрицательно сказывается на вместимости. Ноутбук с экраном 15,6 дюймов туда уже не положить. Про два шлема тоже можно забыть… Выход один – заказывать большой 48-литровый чемодан наверх за неприличные деньги. Кстати, оригинальный крепеж под топкейс стоит тоже хорошо за двести долларов. За эти деньги «Норвегия» преобразуется в полноценного туриста, где пассажир спокойно может облокотиться на мягкую спинку кофра. Если же жаба душит покупать оригинальный чемодан, амбиции не позволяют купить и установить «ноунейм» за 3000 рублей, а подружка уже долго думает, прежде чем согласиться ехать с вами в дальняк, рекомендую установить обычную спинку на те же самые крепежные дырки. Смотрится весьма на любителя, но пассажир в одночасье перестанет жаловаться на онемевшую спину – проверено.

Что же до эргономики пассажира - скажу наперед: на звание «гран-туризмо» стандартная «Норвегия» с обычным сиденьем тянет с трудом. Во всяком случае, без упомянутого выше заднего чемодана со спинкой. Для объективной оценки специально выкатывал народ вторым номером. Ниже приведены впечатления невинных граждан, согласившихся на коварный эксперимент (подопытные кролики, кстати, все в мототеме):

1. Аня, рост около 173 см, масса около 55 кг. «Дрозд» все же поудобнее будет… Во-первых, там посадка имеет выраженный наклон вперед, сиденье шире, хотя и не скажу, что помягче. Руки сами упираются в бак. Ноги и корпус сами по себе принимают оптимальное положение на мотоцикле. «Гусля» - больше похожа на классик. Непривычно сидеть прямо, хотя не скажу, что это плохо. Ездить можно, но туристический мото мог бы быть удобнее. Наверное, спинка решила бы многие проблемы, не знаю. Звук приятный».

2. Яна, рост около 165 см, масса около 50 кг. «Тут удобнее, чем на «Хонде» твоей бывшенькой. Мягче, ноги на месте, спина меньше устает, тебя обнимать приятнее... Вообще прикольно после «Дрозда». Хотя спинки не хватает, если совсем честно. На «Дрозде» я просто ложусь на тебя и еду, а тут приходится еще и балансировать как-то. Ни вперед облокотиться, ни назад  откинуться. Давай я тебе денег дам, а ты топкейс закажешь?»

3. Полина, рост 178 см, масса 70 кг. «Джи-Ти» - это сильно сказано. Суперкомфортное кресло? Вранье! Где там рекламный проспект?! В печку его! Обыкновенное седло, хоть и с красивыми строчками. Мягко в меру, но ступенька совсем не в тему. Эргономика пассажира – так, на «троечку». Приходится предварительно смотреть, куда ставить ноги, на «Дрозде» все ставилось инстинктивно и понятно, даже с чемоданами. Тут же коробки по бокам (сними ты их уже!) реально мешают с ходу поставить ножки на подножки. Психологический дискомфорт от того, что резко за седлом мотоцикл «обрывается». Впечатления не покидают, что если чуть больше газанешь – и я полечу кубарем, как в той песне. Места под задницу хватает, но все равно прижимаюсь к водителю, потому что кажется, что сзади у меня пропасть. На Дрозде после сиденья пассажира шло добрых сантиметров двадцать пластикового хвоста и монументального постамента под топкейс. А тут как будто сижу на самом краю ракеты. Вроде и удобно, но точно не хватает центрального кофра со спинкой. Обрати внимание: на рекламных фотографиях пассажира катают только на мотоцикле в версии GTL. Короче, ехать можно, но не особо далеко. Не нашлепка хард-эндуро, но и не «эльтэха», конечно... Словно садишься в чужую машину за руль и едешь на ней, не отрегулировав под себя зеркала, сиденье и руль...»

Игорь, рост 182 см, масса около 70 кг. «Чуваа-а-к! Я в восторге от «Гуслей»!!!! Madonna mia! Сзади я – король! Эта управляемость!!! Этот звук!!! Эта посадка!!! Удобно, удобнее, чем у меня. Не хочется даже вставать! А как он рулится, а как в повороты входит!!! Но как же она отличается от моей литровой «сибихи»!!!! Сhe mi venga un accidente! Я реально начал уважать trattore italiano! Гуцци рулят!» 

Таня, рост около 169 см, масса 57 кг. «...посадка удобная, но подножки как-то криво стоят, что ли… В принципе, в городе устать не успеваешь. Ветер в лицо не дует. Кофры удобные. Кататься можно!»

Юля, рост около 175 см, масса около 65 кг. «...даже вставать не хочется, клево! Поехали на озеро! А завтра ты меня покатаешь?»

Юра, рост 165 см, масса около 75 кг. «Сзади сижу как влитой, в то время как на «Дрозде» елозил по всей сидушке. На «Гуслях» сидеть мягче, но для того, чтобы сесть на мото с кофрами, приходится сильно нагибать (гусары, молчать!) водителя, иначе вскарабкаться проблематично. Зато очень удобно держаться за задние ручки. 800 миллиметров по седлу – для меня много, рулить на малой скорости трудно… Поддерживать мото на цыпочках - удовольствие ниже среднего. Он как бы даже подламывается в сторону поворота. Проклятые марио! Ну что, что им стоило опустить сиденье пониже?! Да, я знаю, что на последующей версии высота сиденья уже регулируется, но мне от этого не легче! Вообще, кто ездил на старых «Явах», тот меня поймет. Если угодно, в поворотах Norge напоминает в чем-то Yamaha GTS1000 с консольной передней подвеской. В случае с Norge, скорее всего, это из-за недостаточности жесткости конструкции. Маловероятно, чтобы все это можно было списать на качество дороги. Хотя, возможно это из-за моего роста: мотоцикл мне однозначно великоват. Ездить по прямой - удовольствие получаешь, не спорю, но в поворотах иногда припускаю жидкого от страха. В городе тяжеловат, зараза...»

Андрей, рост 165 см, масса около 60 кг: «Первое впечатление после посадки за руль – хочется запустить мотор и ехать далеко и долго. Хотя и достаю до земли на цыпочках… Вторым номером тоже весьма удобно. Оно, может, и правда, что на Gold Wing еще удобнее (еще бы, сравнил!..), но я человек военный, неприхотливый, ты же знаешь…»  

Вот так. Из всего услышанного в мой адрес от пассажиров я понял, что второму номеру категорически рекомендуется быть небольшого роста и весить до полуцентнера, плюс-минус. Для него Norge - не люкс и не гранд. Просто турер, замаскированный под «спорт».

Выводы после экспресс-конверсии «дроздовода» в «гусляра»: судя по всему, спортбайкер во мне умер не полностью. 1200-кубовый итальянский трактор прекрасен, как все итальянское, но только на ближнем и среднем расстоянии, равно как и на скоростях до полутораста километров в час. Если ехать быстрее, то понтового итальянца быстро обставит любой литровый «рядник». Другое дело, что за рулем Norge гнать не хочется, потому что ты уже догнал то, что хотел, а другие все еще догоняют. Некоторые хлопчики по инерции пытаются помериться достоинством на автостраде, с унылым видом заявляя, что кататься по городу уже негде  - «за пять минут все проехали – скучно». Я же вспомнил, благодаря этому мотоциклу, те времена, когда катались с вечера до утра и ничего никому не надоедало. Просто успевали наслаждаться и мотоциклом, и компанией, и пейзажами, и воздухом, и запахами дороги. Ехать. Просто ехать. Ехать, пока не кончится дорога или бензин… Неповторимые ощущения… Ну а если приспичит зажечь, то сто с лишним лошадиных сил никто не отменял: в городе «Гусля» стреляет весьма неплохо, не разочаровывая старого «дроздовода». Встречать рассвет верхом вновь стало традицией. Только я и Norge. И пусть весь мир подождет!.. Ride To Live!

Ну и напоследок - о насущном. Основные запчасти и расходники лучше искать на интернет-аукционах или специализированных сайтах типа www.af1racing.com. Ситуация с железками в наличии весьма грустная. Но чертовски приятно видеть, скажу я вам, как вытягиваются физиономии продавцов мотомагазинов, когда они слышат полное название мотоцикла…

Представьте себе картину маслом: к крупному мотоунивермагу подъезжает на непонятной породы мотоцикле грязный байкер в «цветах» с подружкой, наряженной в совершенно гламурное кукольное платье и одиннадцатисантиметровые шпильки. Девушка, что называется, «не первый год замужем за мотоциклистом», но внешне – классическая блондинка весьма распространенного нынче класса «ТП». То, что у нее в голове логический процессор последнего поколения вместо обычных девичьих мозгов – снаружи не видно. Пока затянутый в кожу мотоциклист тайком включает видеокамеру в телефоне, она с невинным лицом пытается спросить про что-то там в наличии у консультанта в кэтээмовском прикиде, который всем своим видом показывал, что знает все и про любой мотоцикл, поскольку начал продавать мотозапчасти еще до изобретения дельтабокса господином Можаровым.

- Здрасте, а где тут запчастями торгуют? - стараясь соответствовать образу глянцевой дурочки, спрашивает барышня, хлопая при этом длиннющими от природы ресницами.

- Здесь торгуют. Вообще - что это за слово – «торгуют»? - отрывается от компьютера консультант.

- Здесь специализированный магазин, официальный дилер компании КТМ, между прочим, крупнейший на Северо-Западе. Что вам конкретно интересно?

- А мне вот надо бы колодки купить, - покусывая губы, чтобы не заржать, продолжает посетительница.

- Вам? - с подколом интересуется продавец. – Может, вы хотели сказать «колготки»? Так это вам через дорогу.

- Не, колодки, а чо? – начинается сверление каблучком кафеля пола. - Ну не конкретно мне, а для мотика…

- Девушка, мотики в подворотне, а здесь продаются запчасти для МОТОЦИКЛОВ. У вас мотоцикл есть?

- Ну, нет вообще-то... То есть, как бы не у меня, а у моего молодого человека есть... - барышня отводит взгляд на полки с яркими интегралами и флип-апами и начинает по-детски наматывать локон на пальчик, демонстрируя безупречный маникюр.

- А, ну все понятно... - подытоживает консультант. - Понятно... Так… Стесняюсь спросить, у вас есть бумажка, где написано, что именно надо?

- .... глазами «хлоп-хлоп»... (чего???)

- Бумажка, понимаете? Не понимаете… Хм… Смотрите, на листике обычно записывают партнамбер, есть у вас такое? - повышает продавец голос и тут же спохватывается, что употребил первое ругательное слово, столь же далекое от лексикона подобных ситцевых девочек, как качество двухскоростных совдеповских «карпат» от гранприйного Yamaha M1 Валентино Росси. 

- А, не, я помню - нужны колодки в тормоза. - Специально искажает привычные термины засланная девчонка. - Вот...

- Тормозные колодки это называется! - торжествует консультант. - Задние, передние?

- Вроде передние.... - лепечет барышня. Ох, ну и актриса же!..

- А мотоцикл-то какой?

- Такой... – разводит руками в стороны. - Большой...

- Девушка, я спрашиваю, какой мотоцикл у вашего молодого человека? - продавец изображает на лице вселенскую муку за посланное ему за грехи это наказание с локонами.

- Хороший...

- Какой-какой?!

- Беленький...

… Продавец откидывается назад и изумленно смотрит на безупречную фигуру покупательницы, объем мозга которой относится к объему ее груди примерно как площадь тормозной колодки к площади всего мотосалона. В этот момент брутальный байкер подходит поближе, осторожно вытягивая вперед зажатый в перчатку мобильник.

- Зарядка заканчивается, - сообщает он сквозь подшлемник.

- Щас, - поворачивается к нему подружка, - я уже скоро.

- Так какой мотоцикл, вы мне скажете, или вам все равно какие колодки? - продавец уже закатывает глаза. Другие консультанты подходят поближе, предчувствуя, по-видимому, что сейчас им всем общими силами придется определять марку и модель «мотика» по его цвету и мягкости сиденья. Но этого не происходит. Сузив глаза и оперевшись на прилавок маленькими кулачками, барышня выдает коронное:

- Нет, не все равно. Нужны передние колодки, две пары. Любые, но не «Феродо Платинум». Лучше помягче, чтобы мне диски брембовские не запороть. Мотоцикл «Мото Гуцци Нордже 1200 Джи Ти», или «Норге», если в норвежской транскрипции читать, шестого года, четырехклапанный, дорестайл, полицейская версия с удаленным катализатором. ВИН-номер нужен, али так поищете?

...Весь мотосалон провожал испуганными взглядами идущую по кафельному полу к выходу барышню на шпильках и с клатчем, куда среди тампонов, подводок и блесков для губ идеально поместились две блистер-упаковки с тормозными колодками. Потрясенного консультанта отпаивали кофе с валерьянкой. После этого, казалось, весь магазин будет ассоциировать большие белые мотоциклы исключительно с туристическими «Гуслями». Занавес.

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .

Мне нравится0 jeniajuk 18.09.2013 19:41:20
Спасибо Улыбнуло :)
Имя Цитировать Мне нравится0

Мне нравится0 Dron 18.12.2013 21:32:36
А кроме пафоса, что в этом мотике такого, кроме откручивающихся болтов? Как именно он со своей массой и кривой характеристикой момента кого-то там делает?
Имя Цитировать Мне нравится0

Мне нравится0 Guest 18.12.2013 21:33:12
Да и что, кроме пафоса и откручивающихся болтов, в этом мотике такого интересного? Как именно он со своей массой и кривой характеристикой момента кого-то там делает?
Имя Цитировать Мне нравится0

Мне нравится0 Guest 20.12.2013 16:37:50
подрастешь - поймешь. Может быть....
Имя Цитировать Мне нравится0

Мне нравится0 Guest 10.01.2014 20:47:19
Ведро.
Имя Цитировать Мне нравится0

Мне нравится0 Guest 05.04.2014 12:02:14
Цитата Guest пишет: подрастешь - поймешь. Может быть.... +1
Имя Цитировать Мне нравится0

Мне нравится0 Анисимов Федор 02.10.2014 13:13:51
А откуда данные об откручивании болтов? Мотик надежен как кирпич. (Полиция Берлина, где делают BMW ездит на Norge 850) Кривая момента идеальна для города и туринга. Довольно большой вес скомпенсирован высотой центра тяжести.
Имя Цитировать Мне нравится0

Мне нравится0 Rex 27.09.2015 16:18:06
Убогое ломучее ведро. Как и все Moto Guzzi.
Имя Цитировать Мне нравится0

Мне нравится0 Guest 18.10.2018 20:14:56
Цитата Rex пишет: Убогое ломучее ведро. Как и все Moto Guzzi. вот абсолютно не согласна! у нас Калифорния 1100 2006гв. и вообще проблем нет никаких,меняем только расходники
Имя Цитировать Мне нравится0

Ваше имя*

 

Ваш E-Mail

Текст сообщения*

Символы на картинке*

Размер файла не должен превышать 3.81 МБ.

Загрузить изображение

 Разрешить смайлики в этом сообщении