Единство непохожих

Два года назад после первой встречи на мурманской целине Commander запомнился одним из самых приятных в управлении снегоходов класса «лайт-утилити» (см. «Мото» № 1–2014). Минимум движения рулем — и он уже опирается о сугроб пухлым боковым пластиком, и ползет себе, ползет. Дашь газу — начинает перемещаться быстрее. Надежно и благородно. Поэтому, берясь за штурвал его туринговой версии, я по-настоящему опасался, что весь этот хардкорный тюнинг пойдет ему во вред — нарушит прежний баланс.

Чтоб его! Как же он потяжелел! Если сухая масса стандартного Commander укладывается в 292 «кило», то про Touratech производитель эти данные скромно умалчивает. Видимо, не зря. Потому что в глубоком рыхлом снегу он повадками стал напоминать неповоротливый тяжеленный «утиль» со сверхширокой гусеницей. И ладно бы бамперы, дуги и прочие кофры просто увеличивали массу (в том числе и за счет налипающего на них снега), так еще и вся эта «брутальность» выступающими частями цепляется за все подряд и заметно снижает ход.

Зато куда лучше этот мастодонт чувствует на плотном, местами кочковатом покрытии! Потому что у «туратековского» монстра осталось главное качество всех «Коммандеров» — комфорт. Любые буераки можно смело брать ходом. Задняя подвеска PPS-5900-A оснащена системой электронного управления ECS2.1, входящей в пакет оснащения Traveller. По умолчанию, центральный амортизатор оснащен классическими «кликерами» для регулировки низко- и высокоскоростного сжатия, а система ECS2.1 добавляет возможность менять настройки амортизаторов задней подвески и преднатяга пружин во время движения, переключаясь при помощи кнопок на руле между различными заводскими предустановками. Да и единая для всего BRP двухтактная «двойка» Rotax 800 E-TEC во всех своих откликах остается подчеркнуто сдержанной.

Снегоход во многом управляется лыжами, и высота конька имеет немаловажное значение. Но до недавнего времени этот параметр был компромиссным. Для снегоходов 2016 модельного года с передней подвеской RAS 2 канадцы из BRP подготовили новые лыжи Pilot TS, у которых можно поднимать или опускать конек в диапазоне 12 мм (20 кликов) – для спокойной или, наоборот, агрессивной езды, в зависимости от условий трассы, причем подготовленной.

Любопытно, как технологии, еще несколько лет назад доступные исключительно топ-моделям, постепенно расползаются по всему модельному ряду Ski-Doo и Lynx. При этом к 2016 году ни один канадский или финский снегоход не получил каких-то экстравагантных или принципиально новых изменений — эволюция чистой воды. А это часто означает, что компания вскоре представит нечто действительно новое. Ждем новостей от BRP?

Практика подъема на вершину верхом на снегоходе среди сноубордеров распространена с давних пор. Так что появление специальной «доскерной» версии было лишь вопросом времени. Первым зашевелился концерн BRP, выпустивший совместно с Burton «спешиал» Ski-Doo Summit Burton 154 800R E-TEC. От стандарта он отличается креплением для сноуборда, устанавливаемым на туннель при помощи системы LinQ, удлиненным (двухместным) сиденьем, а также графикой Burton. По железу – типичный Summit SP 154: двигатель 800R E-TEC, передняя подвеска RAS 2, амортизаторы HPG, 154‑дюймовая гусеница PowderMax FlexEdge с грунтозацепом 63 мм.

Итог

Модернизация затронула почти каждую модель концерна BRP, выпускаемую под брендами Ski-Doo и Lynx. Причем сделана она примерно в одном направлении: ради удешевления производства снегоходы создаются на одних модульных платформах, делящих меж собой рамы, подвески и двигатели — как в конструкторе Lego. Разве что «заточка» меняется в зависимости от предназначения. А еще понятно, что во многих снегоходных сферах «четыре такта» (причем в последнее время — с электронным газом) реальную конкуренцию «двухтактнику» пока предложить не могут. Они остаются уделом утилитарных машин, для которых наиболее важна экономичность.

Тест организован компанией ROSAN. Экипировка Scott предоставлена компанией «РусАктив».