На одном крыле

28 апреля 2016

Причины для участия в гонках у каждого свои. Однако чаще всего от команд и стоящих за ними производителей слышишь, что, прежде всего, ими движут потенциальная маркетинговая отдача и реальная возможность развития технологий. И при этом не всегда очевидно, какая именно из этих двух целей преобладает.

В любом случае обязательно декларируется, что многие наработки рано или поздно попадают на конвейер. Интересно, а многочисленные аэродинамические элементы, облепившие в прошлом году Ducati и Yamaha, мы тоже когда-нибудь увидим на серийных машинах?

В истории гонок крылышки самых разных видов и размеров встречались и ранее. Например, на Suzuki RG500 Майка Хейлвуда, на котором британец выиграл в 1980 году мэновский Senior TT. Установленные на его мотоцикл и его напарника Барри Шина антикрылья (длиной примерно 30 см и шириной 4 см) использовались для увеличения прижимной силы ради поднятия температуры передней покрышки (спорный эффект, на самом деле) и увеличения стабильности на высоких скоростях за счет небольшой потери в максималке. Правда, в Suzuki довольно скоро от них отказались. На заре девяностых в этой области экспериментировала и «Ямаха», и вроде как тоже бросила эту затею, но, насмотревшись на Ducati, теперь пытается войти в эту реку повторно. А во время катарских предсезонных тестов этой зимой настал черед «Хонды».

Однако из всех лишь Ducati всерьез заморочилась на аэродинамике подобных элементов, в результате чего на свет появилась четырехкрылая конструкция, навевающая ассоциации с бипланами. Главная ее цель — без привлечения электроники охладить страсть Desmosedici к подъему переднего колеса, которая отнимает время и силы. Потому как цифровой анти-вили имеет привычку отнимать совсем не лишнюю тягу на разгоне, когда она больше всего и нужна. Идея, надо отметить, здравая. Особенно в свете реализуемого «Дорной» курса на упрощение.

Впрочем, не исключено, что целей может быть несколько. Легендарный формульный инженер Джон Барнард, сотрудничавший несколько сезонов с Team Roberts, в одном из интервью обмолвился, что изучал влияние аэродинамики на прохождение поворотов: «Когда у вас 60° наклона и обтекатель мотоцикла прижимается к земле, как именно он работает? Можно ли этим эффектом воспользоваться в каком-то ином ключе?» И наверняка глава Ducati Corse Джиджи Даль’Инья тоже задавался этими вопросами.

Конечно, всегда есть соблазн обвешаться «винглетами» с головы до пят (нынешние правила допускают их даже на седле), но есть несколько нюансов. Весь прошлый год был богат на плотную, контактную борьбу со всеми сопутствующими в виде царапин на пластике и кожаных комбинезонах. С учетом напряженности в паддоках наступающий сезон едва ли будет спокойнее. Плюс об этом технологическом решении заговорили не только «конюшни» из MotoGP, но также команды из младших категорий Moto2 и Moto3. А там-то толкучка поплотнее будет! Так что совсем не трудно представить, во что могут вылиться столкновения таких вот «кукурузников».

Материалы по теме:

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .

↑ Наверх