Рекорды улучшают породу

21 сентября 2015

Этот год можно назвать сезоном супербайков: на трассы вышло поколение «200+» — новейшие версии Aprilia RSV4, BMW S1000RR, Ducati 1299 Panigale, Yamaha YZF-R1 (и не забудем о компрессорной Kawasaki H2!). Но им бросает вызов самый быстрый в мире электробайк – Lightning LS-218, продажи которого начинаются тоже в этом году.


Рекорды улучшают породу

Выпуск:
Журнал «МОТО» – сентябрь 2015

Автор:
Алан КАТКАРТ, перевод Александра ВОРОНЦОВА, фото Кевина УИНГА

Теги:
Lightning / LS-218 / Электробайк / Спорт /

Просмотры:
2992

Оставить комментарий

Поделиться с друзьями:

Lightning LS-218 стоит 38 800 $ (без учета налогов) — нешуточная цифра. Но ведь кто-то готов отдать 50 000 $ за Kawasaki H2R! А Lightning превосходит эту японскую бомбу и в динамике, и в эксклюзивности. Компрессорный мотор «кавы» выдает 156 Н·м при 12 500 об/мин, а электромотор LS-218 — фантастические 228 Н·м, доступные практически во всем диапазоне оборотов — вплоть до предельных 10 500. Японский концерн сделает 500 аппаратов, американцы же — всего 150. К тому же H2R омологирован лишь для гоночных трасс, а Lightning может ездить по обычным дорогам.


Но Lightning не выпрыгнул как черт из коробочки: процесс его создания занял целых девять лет. И вряд ли кто расскажет о нем лучше Ричарда Хатфильда, основателя и владельца компании Lightning Motorcycles.


C чего все начиналось, Ричард?

А я всегда питал страсть к необычным и динамичным аппаратам. Еще когда учился в университете, встроил в свой собственный VW Beetle двигатель Chevy V8 от Corvette. А электроприводом заинтересовался гораздо позже — когда с другими энтузиастами перевел на него спорткар Porsche. Тогда у нас не было хороших литиевых аккумуляторов, но эта технология привлекла меня с самого своего появления: гораздо разумнее использовать батареи с лучшей отдачей. А поскольку я был еще и заядлым мотоциклистом, то быстро сообразил, что двухколесная машина еще лучше подходит для перевода на электротягу.

Внешность электробайка Lightning LS-218 разработал известный британский дизайнер Гленн Керр.


И когда ты сделал свой первый электробайк?

В 2006 году я купил у приятеля спортбайк Yamaha R1 с загнувшимся двигателем и встроил в него набор больших литиевых аккумуляторов и промышленный трехфазный электромотор. Он развивал 65 л.с. и 95 Н·м, и аппарат с ним разгонялся до 160 км/ч, проезжая 100-110 км на одной зарядке. Так что концепция показала свою состоятельность — а ведь тогда еще никто не делал спортбайков с литиевыми аккумуляторами!



И тогда ты начал проектировать специальный электробайк?

Нам удалось раздобыть двигатель от электрокара GM EV1 — и вокруг него мы начали строить новый мотоцикл. Уже тогда мы применяли плоские аккумуляторы, а не цилиндрические, как в других проектах того времени. Аппарат был готов в 2009 году, мы приехали на озеро Бонневиль и разогнались на нем до 267 км/ч — но это еще был не рекорд. А в следующем году мы приняли участие в американском чемпионате TTXGP и выиграли все гонки, кроме первой; причем иногда наш снаряд настолько превосходил всех соперников, что на финише объезжал их на круг. В конце сезона мы вновь приехали на Бонневиль и на этот раз вернулись с рекордом ФИМ. Наше официальное достижение — 278,98 км/ч, а в одном из заездов наш мотоцикл разогнался до 283,25 км/ч.



После чего вы решили вывести технологию на новый уровень?

Да, мы выжали все, что смогли, из этой платформы, и в 2011 году построили новый аппарат — прообраз дорожного LS-218. Поскольку мы полагаемся лишь на собственное финансирование, то для поддержки проекта выполняем множество работ по сторонним заказам. Мы спроектировали электро-ATV для военных и пограничников, катера и самолеты, электроавтобусы и грузовики, а также систему подзарядки от солнечных батарей. Но все же главное для нас — это мотоциклы, они настоящая страсть для меня и моей команды. К тому же они лучше подходят для перевода на электротягу, чем автомобили.

Седло от Corbin выглядит классно, но для активного вождения широковато.


Почему?

По многим причинам. И главная — в том, что аккумуляторы пока проигрывают бензобакам по количеству запасенной энергии. Поэтому чем легче, компактнее и лучше в аэродинамическом отношении будет машина, тем она эффективнее. Увеличьте ее — и вам понадобится больше аккумуляторов, а это в свою очередь потянет увеличение размеров, и негативная спираль будет раскручиваться все дальше. В принципе, идеальное средство электротранспорта — это электровелосипед: маленький аккумулятор обеспечивает большой пробег, да и цену удастся свести к минимуму.

Задний полностью регулируемый моноамортизатор – RaceTech, с возможностью замены на Öhlins TTX36.


У вас был по-настоящему удачный сезон в 2012 году. Почему же вы решили уйти из гонок?

Да, в 2012 году мы выиграли и гонку на Laguna Seca, и первый этап мировой серии в Ле-Мане. А в конце сезона вновь приехали на Бонневиль и установили действующий и поныне рекорд — 347,39 км/ч. Ничуть не менее важной была и победа в классе мотоциклов на Pikes Peak в 2013 году: мы доказали, что электромотор способен победить ДВС в очной схватке. Но затем мы решили на 100% сфокусироваться на доводке дорожной версии LS-218. Фактически это еще более мощный вариант нашего гоночного мотоцикла. Он вобрал в себя все, чему мы научились на Pikes Peak, Laguna Seca и в Ле-Мане.

Маятник задней подвески, выфрезерованный из цельного куска алюминиевого сплава, опирается на кожух аккумуляторов, исполняющий роль рамы. На нем установлен электродвигатель, передающий момент на заднее колесо через цепь.


От чего на этот раз двигатель?

Мы сделали его сами! Одна компания по контракту делает для нас обмотку, все же остальное — валы, систему охлаждения, масляные форсунки — мы производим на нашем заводе. Он рассчитан на 380 В, но может выдерживать и 410 В — и при таком напряжении он выдает 170 кВт (240 л.с.), так что у нас самый мощный в мире электробайк. С места до 160 км/ч он разгоняется за три секунды, а со скорости 160 км/ч до своей максимальной — 345 км/ч — меньше чем за десять.

В руках у Ричарда Хатфильда – трехфазный электромотор Lightning LS-218, выдающий 201 л.с.


А почему вы решили сделать прямую передачу — цепью от мотора прямо на заднее колесо?

Потому что это самый эффективный способ передачи момента. Каждый раз, когда вы вставляете шестеренную пару, вы теряете 2-5% мощности, две шестеренные пары — соответственно 4-10%. К тому же растет и масса, а поскольку батареи и так весят немало, то мы используем каждую возможность снижения общей массы машины.

Красный переключатель у ручки условного газа снимает с нее блокировку. Зависимость между ее поворотом и отдачей двигателя на первой половине хода не линейная, что здорово помогает укрощать нрав мотора (крутящий момент – 228 Н·м!) – на «цивильных» скоростях. Передняя вилка RaceTech – полностью регулируемая, картриджного типа, с покрытием трущихся поверхностей нитридом титана. По заказу ее можно заменить на Öhlins FGRT.


Каков запас хода?

Все зависит от батареи. Мы предлагаем три варианта. Батареи на 12 кВт·ч на автостраде хватает на 130-160 км, зато благодаря ячейкам с высокой отдачей мощности она заряжается всего за полчаса — идеально для покатушек на треке. Батарея на 15 кВт·ч (в перспективе — 16 кВт·ч за счет использования ячеек второго поколения) состоит из более энергоемких ячеек. К тому же их плотность существенно меньше, поэтому эта батарея даже легче. Но и время заряда увеличивается: вы уже не успеете семь-восемь раз за день выехать на трек, полностью ее разрядив и зарядив снова. Батарея на 20 кВт·ч на 18 кг тяжелее, чем на 12 кВт·ч, но ее хватит уже на 240 км. Ее можно зарядить за час, но все зависит от источника энергии. В США действуют 20 000 зарядных станций типа J1772, с отдачей 8 кВт, так что самую большую батарею придется заряжать 2,5 часа. Сейчас мы подумываем над установкой сразу двух зарядников, чтобы вдвое сократить время зарядки.

Встроенное зарядное устройство позволяет заряжать батарею на 12 кВт·ч за полчаса.


Но даже такое время зарядки гораздо меньше, чем у Brammo или Zero. Как вам это удалось?

Мы с самого начала понимали, что рано или поздно критическим параметром станет именно время зарядки, и уделяли этому должное внимание. То же самое поняли и в компании Tesla — и огромную батарею на 85 кВт·ч они с помощью своего суперзарядника могут заполнять всего за полчаса! Как бы мы хотели, чтобы они поделились с нами своими алгоритмами... Но они слишком заняты, меняя мир, и мы никак не можем попасть на их радар. Элон Маск (основатель и президент Tesla Motors.), уделите нам внимание!



А кто поставщик аккумуляторов и контроллера?

Контроллер мы делаем сами, а батареи — компания из Индианаполиса EnerDel, которой поставляет ячейки одна корейская фирма. Это не распространенные литий-железо-фосфатные аккумуляторы, а литий-магний-никель-кобальтовая композиция, у которой лучшее соотношение энергии к массе. Батарея на 12 кВт·ч состоит из 180 плоских ячеек, каждая размером с лист формата А5.



И сколько электробайков вы планируете продать в ближайшее время?

У нас уже есть заказы на 150 машин, которые мы планируем изготовить в ближайшие 12 месяцев. Для нас будет трудновато справиться с таким спросом, но, думаю, мы сможем. Заказы идут со всего мира — больше всего, конечно, из США, но немало также из Австралии, Великобритании и Франции. Довольно странно, что мало заказов из Германии — ведь наш аппарат был бы хорош на тамошних безлимитных автобанах. Есть несколько заказчиков со Среднего Востока и из Южной Африки — но, к сожалению, ни одного из России; видимо, сказался невыгодный курс рубля. Надеюсь, вскоре мы выйдем на режим поставок через 90-120 дней после внесения депозита.


Зверь зеленой масти

Нет ничего проще запуска электробайка. Поверните ключ в замке «зажигания», щелкните красным переключателем слева, затем нажмите красную кнопку справа, снимающую блокировку с ручки газа — и вперед! Ни сцепления, ни переключения передач. Но держите руль крепче! Нет, не так: крепче! Ускорение такое, что руки выворачивает. Ни один мотоцикл с ДВС — с наддувом или без — с этим электробайком не сравнится.


Но вот парадокс: самый быстрый электробайк оказался и самым послушным. Я ездил на самых разных машинах с электроприводом, но только создателям Lightning удалось полностью избавиться от рывка на старте и дерганья на малых скоростях. Спасибо программе контроллера: при повороте ручки газа на первые 50% отдача идет по прогрессии.

В пригородах Сан-Франциско располагаются несколько компаний, выпускающих мотоциклы и автомобили с электроприводом: Lightning, Mission, Tesla, Zero.

Тонко настроен и режим рекуперации. Чем больше вы прикрываете газ, тем больше тормозное усилие. Если закрыть его полностью, то впечатление такое, словно включилась задняя передача! Многие повороты удается проходить вообще не задействуя тормоза. Но если придется, то тормоза Brembo вкупе с режимом рекуперации отлично осаживают машину. Жаль лишь, что нет ABS.




Материалы по теме:

08.06.2017

1. Электрический KTM: придумай свой звук (+видео)

16.05.2017

2. МакГиннесс попал в аварию: участие в TT под вопросом

07.05.2017

3. Заряжай, Duke: KTM готовит электрический нейкед

04.05.2017

4. Победить без шума: Sarolea целится на подиум TT

12.04.2017

5. Момент, пожалуйста: электробайки Energica стали круче

06.04.2017

6. Первый электрический: в апрельском номере «Мото»

03.04.2017

7. Скамейка с электромотором: поразительный и бесшумный E-Raw

28.03.2017

8. Дино-кросс: Honda Юрского периода

22.03.2017

9. Под напряжением: марка Italian Volt представила дебютный электробайк

21.03.2017

10. Moto Rally Cup: Прием заявок на участие в первом этапе открыт

12.03.2017

11. Витруальный цирк: студенты создали электрический спортбайк Bimota (+видео)

07.03.2017

12. Китайская «зелень»: забота об окружающей среде доводит до… кастомайзинга

15.02.2017

13. Британский электрошок: Vigo анонсировала «зеленый» спортбайк

07.02.2017

14. Будущее, наступай: будет ли воплощен в жизнь проект итальянского электроспортбайка?

30.01.2017

15. На скорую руку: Alta Motors порадовала хипстеров «электричкой»

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .


↑ Наверх