Для этого японские инженеры оснастили 1084-кубовый двигатель винтовым нагнетателем, установленным над коробкой передач "Африки". А заодно переработали систему питания, добавив к паре топливных форсунок, установленных перед дроссельными заслонками, ещё две, впрыскивающих топливо непосредственно в камеры сгорания.
Почему именно винтовой компрессор, а не центробежный, как на Kawasaki H2? Нагнетатель центробежного типа наиболее эффективен на высоких оборотах, соответственно, они обычно применяются для достижения и поддержания высоких скоростей. Винтовой же нагнетатель лучше всего справляется с задачей улучшения разгонной динамики: он начинает работать с малых оборотов, плавно и равномерно повышая давление наддува.
Разумеется, подача патента не означает, что мотоцикл незамедлительно будет запущен в производство. Тем не менее, это демонстрирует, что Honda не просто активно работает в этом направлении, но и примеряет данные разработки на "Африку Твин". Кроме того, конструкция нагнетателя именно на "Африке" детально проработана, что не исключает скорого появления "наддутой" версии CRF1100L. Тем более, интерес к большим и мощным туристическим эндуро и не думает падать.