Поработали инженеры "Хонды" и над коробкой передач. Первые три передачи стали короче — это сделано для большего комфорта городской эксплуатации. А три высших передачи, наоборот, "растянули", чтобы повысить экономичность при движении на высоких скоростях. Помимо традиционной "механики" на NC750X доступен, как и ранее, 6-ступенчатый "робот" DCT.
Но основные изменения, в полном соответствии с современными тенденциями, коснулись электроники. Обновлённая NC750X получила дроссельную заслонку с электроприводом, что позволило реализовать выбор режимов движения. Их здесь четыре: Sport, Rain, Standard и настраиваемый райдером Custom. Трекшн-контроль имеет три предустановленных режима работы. Приборная панель теперь полностью цифровая.
Внешних изменений не так много. Первое, что бросается в глаза — полностью светодиодная оптика новинки. Но есть и менее заметные изменения. Во-первых, NC750X стала немного короче. Во-вторых, ходы подвесок стали заметно меньше — на 18 мм впереди и на 30 мм сзади. Благодаря этому высота по сиденью снизилась на 30 мм и составляет всего 800 мм. Это, конечно, Хотя может расстроить любителей бездорожья, но давайте будем честными: Honda NC750X совсем не ралли-рейдовый мотоцикл. А вот комфорт асфальтовой эксплуатации здесь куда важнее.
Расположенный на месте фальш-бака багажный отсек объёмом 23 литра оснащён USB-портом. Площадь ветрового стекла немного увеличилась. А вот снаряженная масса NC750X стала 214 кг, т.е. на 6 кг меньше.
Цены на Honda NC750X и NC750X DCT 2021 года еще не объявлены.
