Желаемое и действительное

Сам Начевкин повествует о новорожденном моторе не без гордости: «Мы оплатили непосредственно разработку (одних 3D-чертежей – более 600 штук), изготовление оснастки и всех пресс-форм для двигателей, а также их испытание. Сейчас мы на последней стадии, когда прототипы наматывают километры в реальных условиях (шесть наших машин уже прошли от 12 до 15 тыс. км). А дальше? К середине года тайваньский институт организует их промышленное производство на мощностях в Японии. После того, как мы приобретем у них 3000 моторов, все оборудование переместится в наши цеха. 

И если в ходе эксплуатации первой партии вылезет какой-то «косяк», то японцы обязаны будут устранить и переделать за свой счет. Но… Нам надо еще много чего сделать. И я не гарантирую, что решение о переводе производства примем сразу после первой партии. Может, это будет после 3000 моторов, а может, и 10 000. Посмотрим… Я просто хочу сказать, что этот двигатель наш, и распоряжаться им будем мы. В этом году на снегоходы и квадроциклы мы планируем установить всего 12 000 штук». 

Только вот информация о некоторой степени схожести с прежними «твинами» все-таки просочилась на «Одес» – и понеслась… Обвинения в незаконном копировании, обещание найти управу… Да много чего вообще! И это несмотря на то, что сам Odes явно подсмотрел конструкцию у Rotax. 

Но любое упоминание о плагиате выводит Александра Начевкина из себя: «Нет, он другой! Наш мотор отличается как минимум системами маслоснабжения и охлаждения. Даже расположение масляного фильтра другое! Всего же – более 50 отличий. Все назвать, увы, не могу: к старту производства могут быть внесены какие-либо коррективы. Но то, что наш на голову превосходит любой китайский, – это я гарантирую. Да ты сам его попробуй!» 

Я и попробовал. У прототипа пока чуть заторможены отклики на курок газа и нет подобающего «восьмисотке» напора, но квадр едет сносно, поворачивает надежно и после прыжков приземляется довольно мягко, без пробоя. Примерно в том же ключе себя ведет и другой привезенный на импровизированный тест-драйв квадроцикл – упомянутый ранее STELS 600Y. Впрочем, история его рождения разнится с предыдущей моделью 800G. Да и внешне – ни дать ни взять вылитый Hisun. Тот, что у «Веломоторс» называется STELS ATV 500H. 

«От дальнейшей продажи продукции «Хайсана» мы отказались, после того как он поставил нам партию стопроцентного брака. Но ведь мы эту технику продавали под брендом STELS, что налагает на нас обязательства по запчастям и сервису… Поэтому мы дали задание проектной группе сделать совершенно новый квадроцикл, но по возможности так, чтобы его агрегаты были взаимозаменяемыми с основными узлами «Хайсана» и их можно было использовать. И главное – никакого «китая». 

В результате получился вездеход, наполовину унифицированный с предшественником. Это позволяет при поломке «китайца» позаимствовать у «Стелса» до 50 % агрегатов, качество которых обещает в теории быть существенно лучше. Потому как львиная доля крупных узлов теперь заказывается на Тайване, а раму из шовных труб, весь пластик, бензобак, жгуты проводки, выпускную систему из «нержавейки» вскоре начнут делать на заводе «Веломоторс» в Жуковке. По крайней мере, оборудование для этого уже закуплено и даже отчасти смонтировано.

 

Однако разве Тайвань не провинция Китая? «Тайвань» и «китай» – это разные вещи. В первую очередь, из-за качества металла. Потому что «китай» – это «пластилин», а «тайвань» – нет. Весь металл, из которого сделана эта машина, – это ковка и высоколегированная сталь».