Главная → Новости

Несмотря на проведённую в 2016-м модернизацию, нынешнее поколение «литроспорта» Kawasaki ZX-10R де-факто существует с 2011 года. И, как бы он не прихорашивался, возраст свой ему никак не скрыть. Как и недостаток сил. Тем более что отдельные конкуренты (прежде всего, Aprilia RSV4 RR, BMW S1000RR и Ducati Panigale V4) уже за это время не только сильно посвежели, но и перешагнули отметку 200 «лошадей». А «Квак» — ещё нет.

Новый пакет изменений, который подготовили японцы для спортбайка к 2019 году, призван сократить отставание в поголовье. Причём его получат все три версии: базовый ZX-10R, исполнение ZX-10R SE с электронноуправляемой подвеской и кованными дисками Marchesini, а также омологационный ZX-10RR тиражом всего 500 экземпляров.

Знакомую рядную «четвёрку» ждёт серьёзно переработанная головка блока цилиндров с облегчённым на 20% клапанным механизмом. Причём если раньше в приводе использовались цилиндрические толкатели, то теперь — рокеры, что вкупе с более компактной камерой сгорания позволило увеличить отдачу с 200 до 203 л.с.

Но то «стандарт» и SE. А «лимитированному» RR мотористы Kawasaki имплантировали ещё и титановые шатуны Pankl взамен стальных (минус 102 г с каждого), что помогло им не только поднять пиковые обороты на 600 об/мин, но и снять с коленвала 204 л.с. (+1 л.с.) без учета динамического наддува.

Двусторонний квикшифтер войдёт в число стандартного оборудования всех трёх версий. Интересной же особенностью варианта SE станет самозатягивающаяся окраска, способная «устранять» мелкие царапины и сколы. К слову, такой же «суперкраской» будет окрашиваться обновлённый гипербайк Kawasaki Ninja H2 будущего модельного года, отныне выдающий 231 л.с.