«Было три ребилда двигателя, два заклиненных турбонагнетателя. Мы поставили другое сцепление, перепробовали три варианта системы смазки, две системы зажигания и около тридцати комбинаций жиклеров. Если бы мне пришлось построить байк снова, я, вероятно, настроил бы его за полчаса», — рассказывает о своем опыте босс компании Макс Хэйзан. По сути, мотоцикл построен заново вокруг двигателя, который первоначально хотели всего-навсего доработать. Когда стал ясен масштаб модификаций, который потребовала система наддува с нагнетателем Garrett GT15, кастомайзер принял решение изготовить новую раму, нежели пытаться впихнуть новые компоненты в имеющуюся.
В хищном аппарате, напоминающем не то осу, не то богомола, непросто разглядеть исходный Ducati. Колесная база сократилась на 2 дюйма, сзади установлен амортизатор Works Performance. Тормозная система на передней оси представляет собой комбинацию джиксеровских дисков и суппортов Wilwood. В общем, повозиться с бестией пришлось. Зато какой кайф слышать «чихание» блоу-оффа при сбросах газа и наслаждаться небывалым для старого Ducati ускорением.
Это не единственный пример наддувного кастом-байка с полностью переделанной рамой. Модифицированный Harley-Davidson впечатляет еще сильнее: /news/v_kletke_i_s_turbonagnetatelem_adskiy_stritfayter_na_baze_harley_da...