Шаг к «Дакару» - «Баха Марокко»

Ночью ралли живет своей отдельной жизнью. Пока пилоты спят, сотни генераторов обеспечивают работу закрытого парка, где механики лечат искореженные мотоциклы и автомобили. Мне нравится наблюдать за их работой. Я поздно вернулся в отель, но мысль о том, что мне скоро нужно вставать и ехать спецучасток не давала уснуть. Пять часов утра. Времени в обрез. Надо умыться, позавтракать, залить кэмел-бэг раствором, восстанавливающим солевой баланс организма. Затем надеть форму.А это не простая задача – облачиться в защитную амуницию раллийного мотоциклиста. От невероятных нагрузок болит все тело. Тяжело даже сесть на мотоцикл, прихожу в себя по дороге к старту нового спецучастка. Еще темно, но вскоре рассвет начинает проявлять очертания гор. Дорога проходит по марокканским деревням. От лагеря до старта – 80 км. На преодоление лиазона у нас полтора часа. Мы едем втроем со Славой Пащенко и Антоном Поповым. Очень холодно. Стиснув зубы, пою хит Barcelona группы Queen. Свернув направо, дорога уходит на плато. На горизонте виднеются горы. Вот и место старта. Впереди почти 200 км спецучастка. Летают операторские и медицинские вертолеты, поднимая пыль и создавая настоящую «бурю в пустыне». С интервалом в две минуты стартуют лидеры гонки Марк Кома, Сириль Депре, Пауло Гонсалес, Джон Барреда, Хельдер Родригес. Легендарные звезды «Дакара». Легкий туман, смешанный с пылью, никак не поднял настроение, внутри поселилась тревога. Рука судьи оповестила о 10-секундной готовности. Страха нет. Эмоции захлестывают. Приходится себя успокаивать, чтобы азарт не вытеснил здравый смысл. Сколько раз ругал меня тренер Игорь Семенюк еще на Чемпионате России, чтобы перестал перед зрителями на старте отрывать от земли переднее колесо! Но сложно удержаться перед камерами. Пошел отсчет: 5-4-3-2-1-старт! Дорога идет вверх и из-за тумана и пыли просматривается очень плохо. Если приподняться, можно разглядеть открывшуюся панораму гор, утопающих в облаках. Как красиво! Яркое солнце слепит и не дает набрать высокую скорость. Попав в тень от скалы, я прибавил газ – скорость около ста двадцати. Но вспоминаю напутствия тренера – заставлять себя ехать медленно первую часть трассы, пока не вкатишься. Сбавляю. Через 30 километров пересекаю высохшее русло реки. Камни, кругом одни камни! Очень устают руки. Мотоцикл бросает из стороны в сторону. Десятки километров тряски по булыжникам забрали очень много сил. Обод переднего колеса уже перестал быть идеально круглым. Поблагодарив про себя механиков команды, предусмотрительно установивших мусс в покрышки, продолжаю борьбу с острыми камнями. Своим умением в этой гонке мне никого не удивить. Можно только насмешить падением и сходом. Заводские гонщики борются за места на подиуме и в первой десятке. А моя задача – добраться до финиша, и это, поверьте, немало… 

Весь хвост мотоцикла – это 24-литровый бак, изготовленный Meca'System.

На моем мотоцикле заботливо наклеен пластырь, на котором маркером написан километраж контрольных точек, где нужно обязательно остановиться и поставить отметку в корнете (TimeCard). На последнем этапе российского чемпионата я получил часовую пенализацию за то, что, увлекшись, проехал мимо судей, не остановился. Эта ошибка сбросила меня со второго на третье место в абсолюте, и теперь к контрольным точкам я отношусь более чем ответственно. 

Подиум - наш! 

Финиш гонки был омрачен вестью о сходе нашего капитана Дмитрия Павлова: на большой скорости он перевернул квадроцикл. Сработал тревожный датчик на приборе Iritrack, и организаторы направили два вертолета на место аварии. К началу церемонии награждения Диму уже доставили в Марракеш, где ему предстояла операция на ноге, а вот квадроцикл так и остался в пустыне ждать «метлу». Трудно поверить, но я в категории 450 см3 приехал третьим, а Вячеслав Пащенко – вторым. Антон Попов замкнул поток финишировавших гонщиков. А первое место у итальянца Алессандро Занотти. Вячеслав шел в пятерке в абсолюте, но на втором этапе наткнулся на коленопреклоненного квадроциклиста – тот, сложив руки, умолял остановиться. Оказалось, у него кончился бензин. Пока наш гонщик пытался отлить топливо, пока сообразил, что можно воспользоваться шлангом от «поилки», пока искал выскочившее уплотнительное колечко замка бензошланга, прошло минут 15. 

На подиуме (слева направо): Вячеслав Пащенко, Алессандро Занотти, Антон Зубов.

В итоге Оскар Рамиро, получивший так нужный ему бензин приехал первым, а нашему спортсмену компенсировали лишь пять минут потраченного времени, да и то в порядке исключения, как новичку. Ведь, по правилам, о топливе, воде и туалетной бумаге гонщик заботится сам. В итоге у Пащенко 10-е место в абсолюте, что тоже очень достойный результат. А большая часть соперников получила пенализации на трассе – кто-то за неправильную заправку, кто-то за забытую отметку у судьи. Не было у них нашей закалки, не ехали они Чемпионат России, где главный судья мотоциклетного зачета – Иван Евдокимов и где любое нарушение правил автоматически отбрасывает тебя в конец зачетной таблицы! Первый шаг на пути к «Дакару» я сделал. Впрочем, не один я. Мы идем каждый к своей мечте. Но идем вместе.

Составляющие успеха в ралли-рейде:

• Физическая и техническая подготовка мотоциклиста;

• Умение пользоваться навигационными приборами;

• Надежность мотоцикла и качество его обслуживания механиками команды;

• Удача.