Автоматом

17 августа 2016

Сторонники автоматических трансмиссий на мотоциклах в XXI веке получили новые аргументы.


Автоматом

Выпуск:
Журнал «МОТО» – август 2016

Автор:
Александр ВОРОНЦОВ, фото из архива редакции

Теги:
Двигатель / Мотоцикл / Экология / Автомат / Робот / Эволюция / Трансмиссия /

Просмотры:
1708

Оставить комментарий

Поделиться с друзьями:

Новому веку — новые игрушки. Или хорошо забытые старые. Например, автоматические трансмиссии для мотоциклов.

Хотя для других видов мототехники (скутеры, мотовездеходы, снегоходы) автоматический вариатор стал фактически стандартом, на современных мотоциклах мы найдем этот узел лишь на дебютировавшей в 2006 году Aprilia Mana, — а этот аппарат хитом так и не стал. Зато более экзотические типы трансмиссий дорвались-таки до потребителя. В 2005 году на моторшоу в Токио концерн показал прототип мотоцикла Honda DN-01 c гидростатической трансмиссией и в 2008 году запустил машину в серию. Увы, этот весьма дорогой и не слишком динамичный (несмотря на возможность ручного управления перебором шести виртуальных передач) аппарат не снискал популярности, и в конце 2010 года сошел со сцены.

Гидроблок (насос+мотор) на Honda DN-01 объединен в один компактный узел.

В 2006 году на спорт-турере Yamaha FJR1300AS инженеры внедрили устройство YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift, то есть «Переключение с электронным управлением от Yamaha»). Снабдив мотоцикл актуаторами выжима сцепления и переключения передач, конструкторы слегка облегчили работу водителя, избавив его от необходимости хвататься за рычаг сцепления; функции переключения передач, правда, остались за ним — хотя теперь он мог делать это не только педалью, но и клавишей на руле.

Вариатор прописался на мотоцикле Aprilia Mana лишь в силу тесной унификации со скутером SRV850.

Но все же дальше всех по пути автоматизации мотоциклетных трансмиссий продвинулась Honda. В 2010 году на рынок вышел спорт-турер VFR1200F, оснащенный роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Еще через год дебютировало двухцилиндровое семейство NC, на котором подобный узел предлагался опционно. А в этом году на рынок вышел первый внедорожный мотоцикл с такой трансмиссией — новая Honda Africa Twin. Стоит сказать, что обе версии автоматики — и гидростатическую трансмиссию, и «робот» — Honda поначалу обкатала на своих мотовездеходах.

Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, похоже, стала приемлемой альтернативой для мотоцикла.

И все же автоматические коробки передач и в XXI веке не стали типичным мотоциклетным оснащением. А вот две другие примочки — пауэр-шифтер (квикшифтер) и слиппер-клатч — получили этот статус, хотя бы на мощных мотоциклах большого рабочего объема. Первый узел позволяет переключаться без выжима сцепления, причем в более совершенной версии как вверх, так и вниз. В отличие от сложной системы Yamaha YCC-S пауэр-шифтер обходится без актуаторов, просто обрубая на момент переключения зажигание и подачу топлива.

Слиппер-клатч, или проскальзывающее сцепление, обеспечивает пробуксовку при резком сбросе газа, предотвращая блокировку и дробление заднего колеса. Применяемое на некоторых мотоциклах еще в 80-е годы прошлого века, широкое распространение оно получило лишь в новом веке. Порой такого эффекта пытались достичь с помощью довольно сложных систем (вакуумной на Aprilia, электронной на MV Agusta), но в итоге победило простое механическое решение: проскальзывающая муфта с клиновидными выступами.

Проскальзывающее сцепление работает по принципу обгонной муфты, но все же способно передавать определенную величину момента в обратном направлении, чтобы мотоцикл не утратил способности тормозить двигателем.

А в общем вопрос автоматизации мотоцикла, как и многие вызовы цивилизации, есть борьба между жадностью и ленью. До сих пор лень всегда побеждала...



Материалы по теме:

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .


↑ Наверх