Без экспансий и потрясений

Этот налог – сугубо московское изобретение? 

Нет. Он вводится в трех федеральных городах (Москва, Петербург и Севастополь), и их власти могут их отменить или изменить. Мы слушали речь президента. Обычно он не ошибается. Но когда он сказал, что вся розница Москвы заплатила пару десятков миллионов рублей налогов за год… Это была ошибка на несколько порядков. Любой крупный сетевой магазин платит больше этой суммы. А учитывая их огромные площади, этот налог значительно поднимет стоимость аренды. Москва и федеральный бюджет точно потеряет деньги. Если они вовремя поймут и отменят, то потребуется, конечно, какое‑то время на восстановление. Но если не поймут, то это станет серьезной проблемой. Придется думать, как работать по‑другому. В рамках закона, конечно.

А что больше просядет? Мотоциклы? Квадроциклы? 

Думаю, все одинаково. В московском регионе не первый год отмечается спад в продажах снегоходов. И даже не из‑за кризиса. Первые снегоходы покупали люди с деньгами, которые легко их тратили, катались, получали удовольствие. Сначала человек катался каждые выходные, на следующий год – уже раз в месяц. А еще через год он к нему вообще не подходил. Люди уже накатались, и снегоход оказался не нужен. Плюс малоснежные зимы, плюс все Подмосковье застроено – и кататься стало негде. Это дорогая и не очень практичная игрушка. За Уралом или в Заполярье снегоход – это жизненная необходимость, средство передвижения. А там марку держат наши «Тайги» и «Бураны», которые недороги и ремонтопригодны в местных условиях. Но из‑за кризиса продажи все равно упадут. Вообще, российский рынок мотоциклов настолько мал, что должен расти несмотря ни на что. Но не в этом году.

Что будет с ценами? Будете привязываться к евро? 

Мы не можем не привязываться к евро. Мы платим за товар в евро, долларах или японских йенах и таможенные пошлины платим исходя из цены закупки. Но наша ценовая политика такая: розничная цена товара должна быть такая же, как и в Европе. По-другому мы не работаем. Поэтому для клиентов, у которых есть дисконтные карты «Байк Ленд», это абсолютно выгодно. В первую очередь это касается экипировки и аксессуаров, с мотоциклами ситуация чуть сложнее… Но, например, кроссовые КТМ стоят как в Европе, а дорожные немного выше.

Экспансию за счет новых брендов не планируете? Дистрибьюция, розница? 

Нет. Сейчас не время выводить на рынок новые бренды. Основная задача – увеличить долю рынка с существующими брендами.

Сколько у вас магазинов в России? 

Восемь. В Москве – три. В следующем году планируем открытие еще одного в столице, на Каширском шоссе. Также к нам обращаются компании, желающие открыть магазины по франшизе. Вообще, все магазины за пределами столицы работают по франшизе. Также на начало года намечен переезд филиала с шоссе Энтузиастов – не смогли договориться с арендодателем. Новый магазин будет расположен на первой линии Щелковского шоссе и в шаговой доступности от метро Черкизовская.

Как идут продажи экипировки? 

За последние годы все несколько изменилось, потому что появилось много новых брендов. Если раньше в России те же шлемы Lazer продавались по 15 000 шт. в год, потому что не было большого выбора других брендов в этой ценовой категории, то сейчас конкуренция значительно больше. Есть рост по премиум-сегменту – Shoei, Schuberth, которые производятся в Японии и Германии. Остальные, какие бы замечательные они ни были и какое бы красивое имя не носили, сейчас производятся в Китае, и, по сути, мало чем отличаются друг от друга, а порой делаются на одних и тех же заводах. Да, они отличаются от чисто китайских, но только потому, что у них лучше контроль качества, лучше инженерные разработки, лучше покраска, упаковка, маркетинг и т.п. Будущее за сильными брендами, такими как Alpinestars, Shoei, Arai и т.д.

Какие прогнозы на этот год? Будет ли «схлопывание» и перераспределение по сегментам? 

Я думаю, что перераспределения не будет. Вряд ли человек будет покупать что‑то дешевое с сомнительным качеством, лишь бы купить. Многие уже поняли, что от качества зависит их собственная безопасность, а иначе можно ездить в футболке и джинсах и вообще денег не тратить. Я думаю, люди просто будут бережнее относиться к деньгам и если покупать, то одну, но качественную вещь. 

А мотошины Michelin, с которыми компания впервые официально вышла на российский рынок в 2014 году? Вы просто дилер? 

Раньше мы были импортерами. В прошедшем году компания Michelin полностью изменила систему продаж в России. Теперь она самостоятельно импортирует мотошины в РФ. А дистрибьюцией занимаются несколько российских компаний, в том числе и мы. Агрессивная ценовая политика компании Michelin позволила нам увеличить продажи в несколько раз и составить конкуренцию не только «Данлопу» и «Пирелли», но и китайским производителям. Я думаю, что эта тенденция сохранится и в следующем году.

У вас было направление зимних шин IRC. Оно еще существует? 

В России зимняя резина не пошла. Ее покупали для летнего сезона, она была мягкая и отлично держала дорогу, но, естественно, и быстро изнашивалась. Люди не готовы платить нормальные деньги за то, что быстро изнашивается, а зимой у нас практически никто не ездит. Возможно, это актуально для Европы с ее относительно мягкими зимами и отсутствием на дорогах грязи и реагента. У нас это просто невозможно. И мы отказались от этого направления. 

То есть на следующий год вы придерживаетесь консервативного сценария: по дистрибьюции оставить те бренды, что есть, а экспансию осуществлять по розничным точкам? 

Нам сейчас стало немного проще: не нужно думать за весь рынок, об этом думают сами производители. Например, Alpinestars расширил гамму продукции за счет более бюджетных моделей. У них есть модели высокой ценовой категории, средней и «бюджетной». Не в ущерб качеству, конечно. И сейчас можно приобрести Alpinestars в ценовой категории других, менее именитых брендов. По тому же пути пошел и Schuberth, сохранив на рынке модель шлема С-3.

То есть теперь затариваться экипировкой в Европе смысла не имеет? 

В Европе прежде надо найти магазин, где то, что вам нужно, есть в наличии. Они говорят: «Пожалуйста! Послезавтра мы привезем то, что вам нужно!» То есть для покупки вам понадобиться сидеть на одном месте несколько дней. Возможно, получится вернуть НДС, но тут надо сравнивать цены – может, что‑то выиграешь, а может и нет. Но вы не сможете вернуть товар или отремонтировать его по гарантии в России. Например, согласно гарантийной политике компании Cardo Systems, которые выпускают блютус-гарнитуры под брендом Scala Rider, гарантия на продукцию поддерживается, только если товар был официально импортирован в Россию. Определить это просто, т.к. все гарнитуры имеют уникальный номер, и по нему элементарно определить, в какую страну была отправлена та или иная гарнитура.

Как обстояли дела с продажами в регионах? 

Они выросли – и сильно. Но у нас стало гораздо больше дилеров, поэтому сложно сказать, вырос ли там рынок в целом. В прошлом году мы построили новый офисно-складской комплекс, в котором есть всё, чтобы правильно организовать работу с нашими дилерами. И большой склад с укомплектованной командой складских работников, и конференц-зал для проведения конференций и технических тренингов. Не без гордости могу сказать, что на данный момент любой заказ обрабатывается и собирается в течение трех часов. Это большие и абсолютно правильные инвестиции в бизнес.

Собираетесь ли вы по примеру BMW или Ducati поддерживать клубы КТМ в России, развивать с ними сотрудничество, проводить мероприятия? 

Я пока не знаю таких организаций. От кого‑то слышал, что есть какой‑то КТМ-клуб, но я не понимаю, чем он занимается, кроме как торговлей запчастями, одеждой и т.п. из Америки или Европы, ввозимых без каких‑либо таможенных и сертификационных процедур. Создавать свой… пока не знаю. У нас есть, конечно, некоторая свобода действий, но мы ограничены правилами КТМ. У компании нет своего КТМ-клуба. Все организации любителей марки КТМ являются частными. Мы готовы работать с любыми клубами.

Какие мероприятия планируете по продвижению КТМ? 

Мы собираемся проводить презентации всех новинок из модельного ряда КТМ, планируем провести «офф-роад дэй», на котором покажем всю внедорожную линейку 2016 года.

Как обстоят дела с электрической программой КТМ? 

Пока эти мотоциклы продаются лишь в некоторых странах Европы. Как только компания КТМ будет готова продавать электробайки в Россию, мы их обязательно привезем.