Также поменялась посадка: клипоны сдвинулись вверх, а подножки наоборот вниз, поэтому мотоцикл будет теперь более удобен для высоких людей. Самые интересные изменения коснулись двигателя и рамы. Двигатель сильно модернизировали, несмотря на то, что он выдаёт прежние 218 лошадиных сил и 113 ньютон-метров момента, но выдаёт он их теперь на 500 оборотов ниже, чем раньше. Нововведением было применение двух новых сервоприводов дроссельных заслонок. Теперь один сервопривод отвечает за левые два цилиндра, а второй отвечает за правые цилиндры, и это позволяет более точно настраивать торможение двигателя. Traction девяти уровневый тоже был доработан. Раму мотоцикла теперь изготавливают из элементов с более тонкими стенками и внутри самой рамы меньше рёбер жёсткости, всё это позволило сделать раму более гибкой в продольном и поперечном направлении. Это как раз то, чего не хватало гонщикам Honda заводской команды.
Дело в том, что мотоцикл предыдущего поколения настраивал изначально под японские шины Bridgestone Battlax и получился в итоге очень жёстким, а в WorldSBK все мотоциклы едут на одинаковых покрышках Pirelli и с этими покрышками Honda не работала так как надо на пределе. Пилоты команды часто падали и у них было много проблем с управляемостью соответственно. Именно поэтому Honda сделала раму нового мотоцикла намного мягче, более гибкой, чем раньше. Новая рама должна позволить гонщикам чувствовать больше обратной связи от колёс и работать мотоциклу в его пределе чуть лучше. Так как Fireblade является вершиной инженерной мысли компании, этот мотоцикл получил лучшую подвеску, а точнее новые электронные подвески Öhlins третьего поколения, всё ту же вилку серии NPX и амортизатор серии TTX 36, которые будут работать более быстро, чем раньше. Также мотоцикл получил суппорты Brembo Stylema R. Естественно он будет стоить дорого, причем у него будет еще более дорогая версия Carbon Edition для европейского рынка с обтекателем из карбона, который легче на 1 кг, чем обычный пластиковый.
