Резьба по «Уралу»

17 августа 2016

Часть IX. 

В последние пару месяцев редакцию завалили письмами – где проект с «уралом»? Когда продолжение? Вот же оно! Серия последняя, заключительная.

Отстрелялись. Проект закончен. Почему? Все очень просто — в любом проекте важно вовремя остановиться, ведь цель — внешняя брутальность и олдовость замешанная на современных компонентах внутри — была достигнута. Да, отечественный оппозит хорош тем, что «пилить» его можно вечно: прятать дисковые тормоза в корпусы «ромашек», корячить полностью регулируемые «перевертыши» под родные «флажки» и долго экспериментировать с подбором передаточных отношений, но зачем? Ведь снаружи аппарат был абсолютно законченным еще до начала работ, а начинка полностью соответствовала его седым годам.

Главным уроком стало заблуждение, которым я проникся сам и потащил за собой читателей — тюнинг будет доступным. Увы, хорошо дешево не бывает. Именно поэтому проект, манифестировавшийся как антикризисный и бюджетный, таковым быть перестал — цены на добротные современные запчасти кусаются, да и нормо-час хорошего механика стоит одинаково вне зависимости от года и страны выпуска машины. Давайте смотреть правде в глаза — в конечном итоге аппарат встал в бюджет постройки приличного кафе-рейесера из какого-нибудь SR400 или K100, при этом ехать он хоть и стал лучше, за «молодежью» угнаться по прежнему не способен.

Так зачем это все это? А вот зачем: во-первых, в мастерской «Тру МоторЪ» собрали действительно отличный силовой агрегат: при полной внешней аутентичности (зеркальная полировка не в счет) удалось добиться легкого запуска и стабильной работы. Мощность? Ее хоть и стало больше, но не в разы — форсировку принесли в жертву надежности. Электронное зажигание, качественные подшипники, сальники и современное «железо», благодаря которому древний «нижнеклапанник» удалось сделать пригодным если не для ежедневной, то, как минимум, еженедельной беспроблемной езды.

И какой! Из просто уколхоженного М-72 мотоцикл превратился в настоящую звезду рок-н-рола, громкую, вызывающе контрастную, с блеском полированного алюминия и бурой ржавчиной в одном флаконе. Едет? Чертовски ярко и жестко и, благодаря 21-му колесу и изменившейся посадке, довольно остро рулится. И это при том, что геометрия мотоцикла осталась практически неизменной, раму, кроме кронштейна седла, не трогали, подвески родные, а из всех изменений — колеса, да стойки руля, развернутые в обратную сторону. Как сказал один мой знакомый — мотоцикл, построенный в «совке», «совком», который слышал хороший западный рок-н-рол.

Что дальше? Новые проекты! Для начала построим новый колясыч для путешествий, а за ним, в отдаленной перспективе — снова возьмемся за творчество. И снова с выдумкой — больше никаких рэт-луков, вместо них поэкспериментируем с модным ныне гранджем и попытаемся сплести его с поиском идеи отечественного кастомайзинга. Задумок и планов, как всегда, много.

ПАРТНЕРЫ ПРОЕКТА:

Мастерская «ТруЪ МоторЪ»

(Ребилд)

Компания Thomi Felgen 

(Полировка деталей)

Компания "Пламен"

(Комплектующие Ural)

Компания Moto99

(Комплектующие от советских мотоциклов)

Компания Motul

(Химия)

Компания «Механика»

(Расточка цилиндров, ремонт клапанов)

Компания Pesochka.ru

(Пескоструй цилиндров)

Компания NR-Labs

(Зажигание)

РАСХОДЫ, РУБ:

• Покупка: 7000
  
• Вложения на момент начала проекта: 50 000
• Полировка деталей 32 000
• Ремонт цилиндров и клапанов 3 270
• Пескоструйка цилиндров 700
• Ребилд двигателя 38 000
• Запчасти двигателя 35 000
• Окраска цилиндров 1500
• Балансировка маховика и пакета сцепления 10 000
• Сборка КПП 8000
• Детали КПП (подшипники, сальники, прокладки) 4000
• Детали сцепления нового образца 2000
• Монтаж зажигания, настройка, 1200
• Электропроводка 6 000
• Зажигание 4500

ИТОГО: 203 470

Материалы по теме:

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .

↑ Наверх