Лучший дубль

23 августа 2016

«Ты уже видел кроссовую 450-ку? – Нет? Тогда поехали смотреть, она уже в салоне!» Волнение друга передалось мне, и через каких-нибудь полтора часа мы разглядывали новинку. Пять лет назад я ждал появления этого мотоцикла, затаив дыхание. Еще бы, ходили слухи, что он будет стоить чуть больше ста тысяч рублей и очень походить на продукт всемирно известного японского бренда.

Дилер даже обещал выдавать вожделенную бумажку, которой можно было гордо размахивать перед носом гаишника, предвкушающего сладость наживы за отсутствие документов у владельца этого «кроссача»

.У мотоцикла было много общего с оригиналом. Двигатель, раму, пластик и другие элементы китайцы внешне скопировали так, что отличить их от прародителя на первый взгляд не представлялось возможным. Все недочеты упрощенной конструкции всплывали на ходу. Главными из них были откровенно слабый передний тормоз, дешевые подвески и примитивный карбюратор, отбирающий у двигателя часть мощности. Несмотря на это, первая партия пришлась по вкусу россиянам, и с этого момента цена на мотоцикл, как, впрочем, и на многое другое, стала только расти.

В итоге, сменив несколько имен и примерив графику различных российских и зарубежных брендов, этот байк стал визитной карточкой предприятия Shandong Asiawing Motors Co., Ltd. Коммерческому успеху сопутствовали приличное качество и приемлемая цена, затраты на апгрейд были невелики и приносили радость владельцу. Доходило до того, что в поисках идеала некоторые хозяева вываливали на запчасти и тюнинг для мотоцикла соизмеримые с его стоимостью деньги.

Время шло, конструкцию местами довели до ума, вместе с 450-кой распространялись клоны-«чекушки» с той же ходовой, но зонгшеновским двигателем. Казалось, на время про 450-ку все забыли, но появилась новая интерпретация нашумевшего эндуро, выгодно отличающаяся от первого ввезенного в РФ аппарата. Дилеры не стали изобретать велосипед, а заказали заводу именно ту копию «Хонды», которая пользуется наибольшим спросом на Западе — Asiawing LX450. И понеслось...

Новинку я впервые вживую увидел на выставке «Мотовесна-2016». Простой и привлекательный дизайн, белый пластик и красные детали придавали ему законченный вид. Порадовали добротные материалы и приличный уровень сборки. Облоя на пластиковых пультах, коряво нарезанной резьбы и прочих недочетов я не обнаружил. Напротив, подметил силиконовый герметик на проводке двигателя, качественный крепеж и приятный бонус — программируемую электронную приборную панель Koso. Немного разочаровал лишь пучок проводов и штекеров, гнездящихся за фарой — наверное, единственная часть небрежно уложенной проводки на мотоцикле. Ноги полностью регулируемой вилки были зажаты в фрезерованные траверсы, у ключа зажигания была предусмотрена блокировка, усиленные алюминиевые колеса с «башмаками» обуты в мягкую CST Surge I, составную ведомую звезду украшала «дидовская» цепь.

Материалы по теме:

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .

↑ Наверх