Тестируем Moto Morini: Болоньезе, но не спагетти

Договорились с коллегами периодически меняться мотоциклами, чтобы сложилась полная картина. Мне, уже по традиции, поначалу выпало ехать на Corsaro. Никаких неожиданностей – в городской толчее родстер как рыба в воде, тяговитый двигатель позволяет ехать на второй-третьей передачах, не озадачиваясь переключениями, реакции на газ точные, но не дерганые. Единственное, подвески чуть жестковаты, что особенно чувствуется при проезде «лежачих полицейских», но это плата за собранную управляемость. На извилистых горных дорожках уже после третьего поворота начинаешь представлять себя на треке, писать траектории – кайф, да и только. 

Альберто Страда, сопровождавший нас за рулем Granpasso, на остановке для обмена мотоциклами, рассказал, что именно эту дорогу местные байкеры используют в качестве тренировочной трассы, тут полиция даже скорость не замеряет. И Granpasso тут как дома – предсказуем, комфортен, да и позажигать позволяет. С неровностями справляется лучше всех из троицы – ходы подвески обязывают. Да и не устаешь за рулем этого турэндуро абсолютно: кажется, что и тысячу километров проедешь, останавливаясь только для дозаправки. 

На Scrambler картина несколько другая: чувствуешь себя за рулем классического мотоцикла, периодически напоминающего водителю о том, что возможности резины не совсем соответствуют способностям ходовой и мотора. Хотя ехать в расслабленном режиме вполне комфортно, посадка абсолютно классическая. К вечеру зарядил дождь и опустился густой туман, а мы еще в горах – в этих условиях преимущества Granpasso обозначились настолько явно, что пришлось чуть ли не жребий бросать за право вернуться на нем на базу. 

Технические характеристики Moto Morini Corsaro 1200 Veloce

Ничего удивительного – это же настоящий турэндуро, безо всяких скидок. Да и ветровой щиток у него отнюдь не декоративный… Вот только его панель приборов как-то диссонирует с остальным – хоть и практична, но мелковата. Светотехника на всех трех аппаратах на уровне, светодиодные фонари прекрасно видны сквозь туман, а фары достойно освещают дорогу. Догадайтесь, кто из троицы первый попросил дозаправки? 

Технические характеристики Moto Morini Granpasso 1200

Вопрос, конечно, риторический – у родстера самый маленький бензобак, а расход явно больше, чем у собратьев. Тем не менее с горящей пиктограммкой удалось спуститься с гор и добраться до заправки, проехав около 45 км. На завод мы вернулись насквозь промокшие, но полные впечатлений. 

Технические характеристики Moto Morini Scrambler 1200

Итог 

Все три мотоцикла, безусловно, найдут своего покупателя. Причем отчасти переманят его у Ducati или BMW. Особенно если ценовая политика компании останется неизменной. А в конце мая на сайте компании появилось и вовсе убийственное предложение (правда, для Европы, куда мы пока только заглядываем через форточку) о продаже мотоциклов ровно за половину розничной цены в «прокат» на полтора года с возможностью выкупить его, если понравится. А на мой взгляд, понравиться должны, поскольку сделаны очень качественно, что в наши времена одноразовых продуктов немаловажно.

Тест организован при содействии компании Moto Story.