Без Троя: The Race Academy в Картахене

Подобно DRE (см. «Мото» №9-2012), всех курсантов разбили на группы по два-три человека и передали в руки инструкторов. Начали с азов: контрруления (countersteering) и контроля над газом (throttle control). И если контрруление оттачивалось на площадке с помощью традиционных упражнений (переставки и змейки), то перед выездом на трассу для отработки второго пункта Марсель буквально на пальцах, с примерами из жизни объяснял, почему столь важен контроль над газом: «Идеальная развесовка – это когда 40 % веса приходится на переднюю ось, а 60 % – на заднюю. Но мотоцикл – вещь нестабильная. А подвеска и вовсе работает исключительно в вертикальной плоскости. Представь, насколько ей тяжело в наклоне! Закрой дроссель в этот момент – и весь вес уйдет вперед. Попадись кочка – и подвеска отработать ее не сможет. Твоя задача – помочь ей, контролируя газ». 

Вроде бы все просто, но… Есть условие: режим работы Rain, третья передача – и никаких тормозов. И не схалявишь! Потому что периодически сзади пристраивается инструктор, который отслеживает все твои действия. Рассчитывать на то, что он что-нибудь упустит из вида, глупо. Учеба же не для галочки! Вот и стараешься накручивать ручку газа крайне аккуратно, чтобы не переборщить. Да еще этот дождь… И хотя вода практически нигде не скапливалась в бескрайние лужи, нескончаемый душ порядком напрягал. 

Следующим шагом стало построение двухступенчатого зрения перед поворотами – с выбором точек входа и апекса (vision: two-step). Напутственная речь Марселя в этот раз была не менее подробна: «В качестве референсной точки выбирай статичные объекты: знаки, будка маршала, отбойник, поребрик, масляное пятно, край нового асфальта… Причем лучше, если ориентиры будут на стороне виража. Забудь о тех, что могут переместиться в какой-то момент. У нас в гонках как-то был случай, когда в одном повороте народ начал пачками падать. Оказалось, что за ограждением стояла лавка фаст-фуда. Три дня она была на одном месте, а на четвертый ее передвинули на несколько метров… Не фиксируй взгляд на какой-то одной точке. Например, как только достиг точки торможения – высматривай вход. Добрался и до него – ищи апекс. Не смотри себе под колеса. Взгляд должен быть направлен на пару шагов вперед – туда, куда хочешь приехать». 

Первый день закончился отработкой скоростного руления (quick steering), где наконец-то разрешили включить четвертую передачу и пользоваться тормозами. Само собой, без комментариев Марселя не обошлось: «Быстрее заставишь мотоцикл сменить направление – быстрее будешь на траектории. Используй контрруление, внимательнее отнесись к управлению газом и… расслабься. Не напрягай понапрасну мышцы рук и спины. Понимаю: погода, незнакомое «кольцо», волнуешься. Но тем не менее». 

На второй день меня ждала следующая ступень баварско-голландской мотолестницы. И начали с темы контроля газа… Стоп! Так это ж мы вчера проходили… Нет ли тут ошибки? Чтобы проверить, я даже специально полистал пособие для инструкторов. Так и есть – вопросу «throttle control» уделяется внимание буквально на каждом этапе подготовки. 

Марсель поспешил пояснить: «Да, но если на первых порах ты постигаешь азы обращения с ручкой газа, то на высшем уровне доходит очередь до нюансов, связанных с трейл-брейкингом». А зачем тогда мы снова повторяем упражнение на постановку двухступенчатого взгляда? Марсель только улыбается: «Сегодня трек тебе более-менее знаком. Делай то же самое, что и вчера, но в этот раз подними темп». 

Долго уговаривать меня не пришлось. Пристроившись за парнем на желтом «Файерблейде», что днем ранее за сессию «привозил» мне круг, стараюсь смотреть не на него, а по науке – в направлении движения. Один круг. Второй. Подкатываю к короткой прямой после длинного правого тягуна Scheivlak. Держусь левее, почти у газона. Миную стальную ферму над полотном. До точки входа в поворот Masters есть пара секунд. Своим референсом выбираю край рекламного щита на левом отбойнике, но глазами ищу центр внутреннего поребрика справа – там апекс. Вон он, выглянул из-за угла. Как раз в тот момент, когда пора нырять. Еще две секунды – и апекс позади, а меня уже выносит наружу к новой точке входа у закрученного правого Wilgenhaege. Ух, а ведь стало быстрее! 

От «Хонды» не просто не отстаю, а постоянно упираюсь ей в заднее колесо. Что ж ты так медленно?! Ждать нужный момент для обгона пришлось недолго: в длинной левой петле MSL пилот чуть ошибается, теряет темп – и я тут же вырываюсь вперед. Но когда по внешнему краю меня обходит пара быстрых пилотов, чувство восторга притупляется. Черт! Да что я делаю не так? Возвращаюсь в боксы, где меня ждет Марсель: «Пойдем, покажу пару приемов». 

«Сколько верных траекторий может быть, к примеру, в затычном правом Tarzan? Одна, две? Посмотри, как едет эта группа: у каждого своя линия. И ведь у всех они верные… Потому что позволяют войти и выйти плавно. И главное – быстро! Поэтому попробуй найти свою, но при этом на входе в вираж давай ровно один импульс, контролируй подачу топлива и постарайся максимально распрямить траекторию». 

Попробую. К очередному моему выезду выглянуло солнце и подсушило асфальт. На радостях начинаю наглеть: агрессивнее тормозить, резче открываться. Но с ростом скорости кажется, что еду хуже, чаще ошибаюсь. Заодно появилась другая проблема – «расколбас» на замедлении. Вроде все делаю, как учили, но мотоцикл упрямо пляшет подо мной. Мой инструктор лишь качает головой: «Причина проще, чем ты думаешь. Когда ты тормозишь, где твое тело? Верно, двигается в седле, готовясь к повороту. Мотоциклу и так непросто в это время, а ты ему еще и мешаешь, перенося из стороны в сторону такую массу! Попробуй смещаться и выставлять колено до того, как нажмешь на тормоза». 

Перед финальной сессией всех ждал заключительный урок, и Марсель Крамер приберег кое-что на десерт: «Доворот в наклоне. Вспомните, как ездил Валентино Росси лет семь назад и как сейчас. Приглядитесь к фотографиям. Верхняя часть туловища стала ближе к земле, не находите? Механизм очень прост: в наклоне переносим массу тела вниз и вперед, передняя подвеска сжимается сильнее, геометрия заостряется – и мотоцикл ныряет в поворот». 

Естественно, за пятнадцатиминутную практику освоить езду на локте в стиле Марка Маркеса не вышло. Тем не менее за два дня, проведенных на «Зандворте», кое-что удалось. А именно – подправить застарелые ошибки, победить которые я уже и не надеялся. Так что не верьте, когда говорят, что старого пса невозможно обучить новым трюкам. Еще как можно! Нужно только захотеть.