Цель была следующая — модифицировать шасси и двигатель, сделать байк легче, но при этом сохранить его узнаваемость. Объем 746-кубовой «четверки» увеличен до 810 куб. см. Агрегат дополнен системой бесключевого зажигания и модифицированной выпускной системой с глушителем Lossa Engineering. С подвеской произошли как ожидаемые, так и не совсем обычные метаморфозы. Стандартную вилку сменил «перевертыш» от Yamaha YZF-R1, а вот с маятником поступили радикально — заменили его на консольное крепление заднего колеса от Honda VFR750. Тормозная система более мощная. Проводку пришлось проложить заново.
Стилистические новшества индивидуализируют Kawasaki и усиливают его первоначальную харизму. Кастомайзер слегка переделал хвостовую часть, установил биксеноновые линзы в головную фару и покрасил мотоцикл в этакий «мистический» серо-зеленый цвет, без которого GPZ750 смотрелся бы не столь эффектно.
Источником вдохновения для кастомайзеров является и будет являться Kawasaki KZ650: /news/strashnaya_sila_magiya_kafe_reysera_kawasaki_kz650/
И, конечно, легендарный KZ1000: /news/koroleva_kontinenta_legendarnyy_kawasaki_kz1000_ot_modnogo_stilista/