MX1: Время перемен

17 октября 2013

Еще до начала сезона аналитики знали, что революции в кроссе не произойдет, во всяком случае в этом году. Все как всегда: борьбы минимум, а пилоты КТМ Антонио Кайроли и Джефри Херлингс в очередной раз досрочно завоевывают титулы. Поэтому неудивительно, что многие буквально с нетерпением ждут, когда придет время перемен.

Беспроигрышные серии случались и раньше: например, когда бал правил Стефан Эвертс, а фанатов с каждым годом только прибавлялось. Что сейчас не так? Почему на фоне радужной картины встает вопрос о потере интереса к мотокроссу? Есть ли будущее у чемпионата?

Если вспомнить несколько последних лет, в первую очередь настораживает полупустая стартовая машинка. Неужели для того, чтобы попасть на старт, необходимо пройти еще ряд соревнований, на которых нужно влезть в топ-5 гонщиков или набрать проходной бал? Вовсе нет. 

Почему же на старте не хватает пилотов, а лидирующая группа за тридцатипятиминутный заезд частенько догоняет круговых? Как уравнять шансы на победу и спровоцировать борьбу? 

Управляет действом Джузеппе Лонго, руководитель компании Youthstream – промоутера чемпионата мира по мотокроссу. Первое, что Лонго сделал, когда пришел в этот вид спорта в 2005 году, – отменил все стартовые, а вместе с ними и призовые, аргументировав решение тем, что команды сами должны платить гонщикам. Незамедлительно пошла волна возмущения, ведь лидеры лишились бонусных денег и отчасти мотивации. 

После этого большинство частников стали проситься в команды, чтобы продолжить участие в чемпионате и остаться под материальной опекой. Спустя несколько лет, в разгар кризиса, Лонго снова меняет регламент: в Гран-при устанавливаются высокие стартовые взносы для спортсменов, а также для организаторов, что практически полностью лишает возможности не только частников, но и многие команды засветиться на мировой арене. 

Ранее почти все талантливые райдеры разных национальностей имели возможность пройти отбор и в результате сразиться за золотую медаль. Если до этого спортсмену, чтобы попасть в ту или иную команду, достаточно было показать удовлетворительный результат, то теперь гонщику, не входящему в топ-15 чемпионата мира, необходимо заплатить взнос около 50 000 евро непосредственно команде, чтоб его взяли и смогли обеспечить техникой и механиком, при этом никаких тебе призовых, ни бонусов, если не приедешь на подиум. Живи как можешь. 

Но времена нынче не те, и гонщики, способные вести борьбу, остались не у дел ввиду отсутствия денег и спонсоров. Сметы выросли вдвое, и надежда была лишь на спонсоров, которые согласятся на финансирование взамен рекламы на телевидении, но и показ чемпионата мира по мотокроссу на телеканалах прекратился. 

Обвинения в отсутствии массовости на старте и явной нехватке соперничества обрушились на Джузеппе. В ответ на критику Лонго ввел объединенный заезд МХ1 и МХ2 для заокеанских гонок, мотивируя его тем, что стартовая машина будет заполнена сильнейшими. Но попытка провалилась: гонщиков на старте стало больше, а конкуренции среди лидеров не прибавилось. 

На сегодняшний момент, с учетом глобального экономического кризиса, 90 % спортсменов – молодых, опытных, перспективных, – которые могли бы поднять зрелищность чемпионата на новый уровень, просто отказались от Гран-при. Первенство приобрело чисто коммерческий характер, в результате в чемпионат мира попадают участники со слабой подготовкой, но мощной финансовой поддержкой. 

Потому стала падать популярность среди спонсоров, и возросло количество несчастных случаев. С такой политикой не согласны не только гонщики, но и многие менеджеры, такие как Стефан Эвертс, Жоэль Сметс, Микаэль Пишон. 

Очередной новинкой стало решение Youthstream об отмене класса МХ3 с 2014 года, сокращении заездов до 30 минут плюс два круга и количества участников до тридцати. А зачем? Новые лица от этого мы вряд ли увидим, а вариант возвращения к старой, проверенной системе, когда сила спортсмена выявляется по его скорости, а не по кошельку, Лонго даже и не рассматривает. 

Материалы по теме:

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .

↑ Наверх