God Shave the Queen

Дизельпанк (Dieselpunk – «дизельный панк»), он же бензопанк. 1920-е – конец 40-х, ключевой период – середина 30-х. Стилистические доминанты – ар-деко, аэродинамика и гигантомания. Иконы стиля: АНТ-20 «Максим Горький», Auto Union Type C, LZ 129 Hindenburg, Stout Scarab. Силовые агрегаты – 4-тактные воздушного охлаждения либо жидкостного с компрессором, по возможности экзотической конфигурации. Характерные решения – сверленый алюминий, заклепки, никелирование. 

Джетпанк (Jetpunk – «реактивный панк»), он же атомпанк. С середины 1940-х и до середины 70-х, ключевой период – вторая половина 50-х. Стилистические доминанты – «детройтское барокко» с вкраплениями поп-арта, а также всевозможные подражания дозвуковой авиации тех лет. Иконы стиля: Greyhound Scenicruiser, Citroën DS, Tatra 603, МиГ-15 УТИ. Силовые агрегаты – любые, включая роторно-поршневые и «ньюскульные», но крайне приветствуется наддув, особенно газотурбинный. Характерные решения – в процессе наработки: это самое свежее из всех панк-направлений, освоенное больше «на бумаге», нежели «в металле». 

А теперь обратим внимание на объединяющий момент. Ключевые периоды во всех трех случаях – время доминирования эстетики Большого Стиля. Отсюда демонстративная выспренность форм и детализации. (Вообще-то, маньеризм в кастомайзинге – вещь почти обязательная, но здесь он педалируется по полной; любопытно, что в изобразительном искусстве направление, наиболее близкое идеологически, называется… гиперманьеризм). 

И именно поэтому такой аппарат гармонично смотрится рядом со сталинскими высотками или готическим собором, подчеркивает фальшак «лужковского барокко», становится центром внимания в старых городских кварталах – и вызывающе рвет ландшафт спальных районов, контрастируя с пыльным рационализмом крупно-панельного домостроения. 

Но то же самое можно сказать и о некоторых ретростилях – от ар-деко до «детройтского барокко» – буржуазно-уютных, а потому идейно соотносящихся с панком примерно как запонки в манжетах с булавкой в носу. Панк делают панком три элемента. 

Первый – полное презрение к классическим пропорциям и любовь к гипертрофированию того или иного объема. Как правило, силового агрегата, реже – обтекателя, еще реже – демонстративное (а как иначе?) обнажение переднего колеса посредством консольной подвески. 

Второе – использование в конструкции решений и технологий, небывалых для мотоциклов того времени, но активно использовавшихся в других типах техники. Чаще всего в авиации. Например, задние подвески, ныне известные как «кантилевер» – см. RD350, SS900 или «ЗиД-Пилот» – были доминирующим решением для хвостовых опор шасси двухстоечной схемы, «перевернутый телескоп» – нормой для бомберов 20–40-х, а вот в 50-е пошли плодиться длиннорычажные системы. 

Из железнодорожной же техники и автомобильного дизайна заимствуются декоративно-оформительские решения и формообразование отдельных объемов (баков, обтекателей и т.д.).