- Техника
- Тесты
- Рынок
- Сообщество
- Ремзона
- Спорт
- Копилка
S значит scrambler (Часть 3)
30 января 2020
Параллельно с работами по двигателю мы занимались ходовой частью нашего скремблера и даже уже некоторыми элементами обвеса. Всё это — с постоянным контролем получившейся массы.
Выпуск:
Журнал «МОТО» - декабрь 2019
Автор:
Роман СИТНИКОВ, фото Павла ЛУКАШИНА и автора
Теги:
Просмотры:
7236
Поделиться с друзьями:
С магниевых колёс после финальной примерки мы сняли шины, вытащили подшипники и отправили диски в покраску ребятам из Thomi Felgen. Сами же приступили к работам с элементами ходовой части.
Старая стальная рама тяжёлая и бестолковая. Но как бы нам ни хотелось собрать стапель и сварить с нуля новую, нормальную из тонкостенных стальных труб большего диаметра или даже из алюминия, этот вариант мы даже не рассматриваем. И не потому, что сложно или дорого — просто рама у нас один из носителей номера, и т. к. номер этот указан в регистрационных документах, то он обязан быть на своём законном месте.
Тем не менее, после доработки рама стала легче практически вдвое. Ушёл в небытие огромный задний подрамник. Все лишние уши крепления, выполненные из 4‑миллиметровой стали, были срезаны, да и сама рама стала короче. Как так? Да легко! Места для установки двигателя и коробки в родной раме с избытком, нам столько не нужно. Поэтому задние трубы придвинулись к двигателю, верхний хребет стал немного короче. Помимо экономии пары сотен грамм это дало ещё и увеличение торсионной жёсткости рамы.
Начали воплощать в металле и задний подрамник. Точнее, его теперь будет правильнее назвать кронштейном водительского сиденья. Причём, ультракомпактным. Потому что никаких иных функций на него больше возлагаться не будет — только место для посадки водителя и крепления компактного стоп‑сигнала. При этом сам подрамник за счёт выбранной геометрии будет работать как полуэллиптическая рессора.
Затем занялись вилкой. Как я уже писал, на нашем мотоцикле теперь стоит внушительный «перевёртыш» от Suzuki DR‑Z400SM, который мы укоротили. В связи с этим в редакцию поступило немало вопросов, поэтому расскажу о новой вилке чуть подробнее.
Супермото‑версия Suzuki DR‑Z400 на заводе оснащается вилкой перевёрнутого типа с трубами диаметром 47 мм, ведущей своё происхождение от кроссовых мотоциклов серии RM. При этом важно понимать, что практически любой кроссовый «перевёртыш» на голову выше вилок от среднестатистических спортбайков: у него и алюминиевая неподвижная, и стальная подвижная части изготовлены из более качественных материалов.
Принимая во внимание низкую массу и, будем честны перед собой, преимущественно дорожную эксплуатацию нашего скремблера, в вилку мы залили масло вязкости 5W — этого вполне достаточно. Экспериментировать не стали, взяли «синтетику» Motul Fork Oil Factory Line 5W. Это гидравлическое масло для спортивного применения не просто подходит для всех типов телескопических вилок, а было специально разработано в т. ч. для вилок Showa. А у нас как раз такая.
Поэтому мы нашли слегка помятую вилку от супермото. Укоротили её выше места деформации, сделав более дорожной. Картриджи при этом остались нетронутыми, всё продолжает работать как ни в чём ни бывало. После всех примерок и подгонок вилку разобрали, поменяли в ней направляющие, сальники и пыльники и, разумеется, залили новое масло. Готово!
Заодно убрали «лишнюю» гайку на оси рулевой колонки. Изначально там их было две: одна затягивала саму ось, другая просто прижимала к ней верхнюю траверсу. Избыточно. Теперь у нас минус масса одной стальной гайки и нескольких миллиметров оси. Как у «итальянцев», кстати.
Дошли руки и до топливного бака. У парней из Ziller`s Garage мы разжились 2,5‑литровым алюминиевым баком от 500‑кубовой «Явы», по геометрии он идеально соответствует форме маслобака DR250S. Первым делом распилили его пополам, затем цинично избавились от выштамповки с логотипом Jawa. Основная проблема была в том, чтобы либо сохранить форму бака как на эскизе, либо обеспечить более‑менее приличный объём. В итоге решили, что четырёхлитрового бака хватит для городских покатушек, зато общий силуэт мотоцикла остаётся в рамках задуманного.
Партнеры проекта:
Материалы по теме:
14.12.2023
1. Suzuki GSX-S1000GX 2024
23.11.2023
2. Первый прототип батарей от SBMC
02.11.2023
3. Moto Morini Calibro - эксперимент компании
24.09.2023
4. Новый асфальтовый Suzuki V-Strom 800
23.08.2023
5. Suzuki V-Strom 250SX 2023
20.08.2023
6. Немного про Suzuki GSX-8R
15.06.2023
8. Пол-литровый львёнок
13.05.2023
11. Новый Royal Enfield Interceptor Bear 650
04.05.2023
13. Team Classic Suzuki готовится к выходу на трассу на возрожденном супербайке GSX-R1000 K1
17.04.2023
14. Победитель XVI Moscow Custom & Tuning Show
17.04.2023
15. Тестовый полигон в Печатниках
Оставить комментарий
Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .
↑ Наверх
