Русский фулл-сайз

Такая огромная база должна обеспечить небывалую устойчивость; инженеры, видимо, воспользовались этой возможностью, чтобы увеличить дорожный просвет и клиренс. В итоге аппарат получился довольно высоким и проходимым, а устойчивость, пожалуй, чуть лучше, чем у конкурентов: ни намека на склонность к опрокидыванию (хотя при желании перевернуть машину все же можно).

Самая же интересная, на мой взгляд, часть «Гепарда», это мотор: 800-кубовый инжекторный V-твин легко крутит колеса 400-килограммовой машины. Великолепные для своего класса показатели мощности и момента позволяют квадроциклу конкурировать уже не столько с «китайцами», сколько с более дорогими и солидными иномарками. Впрочем, заслуга в этом не наша: «Веломоторс» заказал разработку двигателя одной европейской компании (со слов менеджеров — очень крупной, но не Rotax…), поставив условие «догнать и перегнать», с чем европейцы блестяще справились. Наладить производство и сборку мотора в России пока лишь в планах, снова (по-видимому, из-за скачков курсов валют) отодвинутых на неопределенный срок.

Полностью светодиодная оптика – штатное оснащение всех «Гепардов», а вот за мощный стальной бампер и стильные пластиковые накладки на багажники придется доплатить, на тестовых машинах заводские аксессуары отсутствовали.

Эти же скачки подстегнули «Стелс» больше сосредоточиться на поиске отечественных производителей комплектующих вроде амортизаторов, шаровых опор и рулевых наконечников, которые пока еще закупаются за границей. Раму, рычаги подвески, сиденья, пластик и множество мелочевки уже делают здесь.

Некоторые узлы, в том числе и двигатели, закупаются за границей, из‑за чего стоимость квадроцикла чувствительна к колебаниям курсов валют.

Интересно, как квадроцикл поедет на отечественных подвесках? К нынешним претензий нет: жесткие амортизаторы энергично отрабатывают неровности, об особом комфорте говорить не приходится, но и межпозвоночные диски из штанин не высыпаются; в общем, средняя рабоче-крестьянская подвеска, способная удовлетворить девяносто процентов владельцев.

На ходу машина, несмотря на габариты, довольно послушна и прогнозируема, а благодаря довольно длинной базе еще и великолепно ведет себя на прямиках, даже на скорости под сотню. Электроусилитель тут был бы кстати, но и без него руль не слишком тяжел, напрягаться приходится лишь при подключенном передке. Впрочем, в планах «Веломоторса» усилитель есть, вдобавок к которому покупателей будет ждать и целый каталог заводских аксессуаров, с мощными бамперами, накладками и расширителями крыльев, которых стильному квадроциклу сейчас недостает.

Скромный размах крыльев не способствует хорошей грязезащите, приятно, что расширители уже есть в каталоге заводских аксессуаров.

Итог 

Впечатление даже предсерийная машина производит приятное, и то, что ее разрабатывали российские инженеры, позволило не оглядываться на китайские маломерки и подчас странные их вкусы в дизайне, а сделать по-настоящему необычный аппарат с очень русским характером. Уверен, если с надежностью у «Гепарда» будет так же, как у автомата Калашникова, успех ему обеспечен не только на нашем рынке.

Тест организован компанией «Веломоторс». Экипировка FLY предоставлена компанией Rolling moto.