Главная → Рынок → Досье покупателя

У мотоциклов с меньшим объёмом мотора всё просто: там однозначно азиатское происхождение (Индия, Китай, Таиланд, Индонезия) и разброс цен небольшой. Мотоциклы известных брендов будут подороже, неизвестных – подешевле. Но все они будут примерно одинаковыми с технической точки зрения. В категории 700+ см3 ещё не так видна экспансия Юго-Восточной Азии – там правят бал Япония и Европа, и всё тоже выглядит ровнее. Конечно, есть всплески, но в рамках законов рынка.

Про эти мотоциклы мы тоже расскажем, но сегодня ограничимся нейкедами с объёмом двигателя от 500 до 700 см3. Как обычно, в алфавитном порядке. Жаль, что новинка Aprilia 660 Tuono ещё не появилась на рынке, поэтому начать придётся не с буквы A, а с буквы H.

Honda CB650R

649 см3, 95 л.с., 202 кг

737 000 ₽

Спорт-турист и нейкед с рядным 4-цилиндровым мото-ром объёмом 649 см3 собирается на таиландском заводе марки. У мотоциклов одинаковые рамы и хвосты, от-личия есть в руле, пластике и фаре. У нейкеда она светодиодная и классическая круглая. У CB650R есть младшие братья объёмом 125 и 300 см3, есть и старший литровый брат. Их всех объединяет одна концепция в дизайне, названная Neo Sports Cafe. Этот ход позволил сэкономить на этапе проектирования и разработке внешнего облика. Есть следы экономии и в конструкции самого мотоцикла: рама у него стальная, подвески без регулировок, электронные помощники есть, но присутствуют они в номинальном виде и не поддаются тонким настройкам. При этом цена, за которую продаётся эта «Хонда», к сожалению, совсем не экономичная.

Рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения объёмом 649 см³ (67×46 мм) напоминает суперспортивный агрегат CBR600RR лишь идентичным диаметром цилиндра, общей компактной архитектурой и наличием коробки передач кассетного типа, но, со слов японцев, была создана с чистого листа. В нём нет спортивной злости и неожиданности подхватов – он ровный, плавный, тихий по акустике и похож своей характеристикой на электромотор. Мощности 95 л.с. с запасом хватает для езды по городу и путешествий по шоссе. На трек тоже можно выехать, но за настоящими спортбайками вам будет угнаться сложно – не хватит геометрии, подвесок, мотора и цепкости резины. Мотоцикл будет скрести подножками в поворотах, извиваться на неровностях асфальта в наклоне, отставать на прямиках и плавно уплывать наружу в апексе. Это не злой нейкед, это просто классик с круглой фарой, не просите от него многого. Это мотоцикл для реальной жизни, для того, чтобы ездить, а не кататься.

Husqvarna Vitpilen 701

692,7 см3, 75 л.с., 167 кг

779 000 ₽

Одноцилиндровый мотор с одним верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр развивает 75 л.с. и является самым мощным гражданским одноцилиндровым двигателем в мире. Вроде бы цифра не очень впечатляет, если на бумаге написана, но в комбинации с 167 кг снаряжённой массы, жёсткой рамой и хорошими подвесками, снабжёнными регулировками, она создаёт веселящий и бодрящий коктейль. Мотоцикл едет очень задорно, резко отзывается на ручку газа и прекрасно замедляется при нажатии на рычаг и педаль тормоза. Антиблокировочная система ABS Bosch 9M+ стоит на страже и регулярно стрекочет в педаль, когда на торможении зад мотоцикла разгружается и устремляется вверх.

И ABS, и трекшн-контроль можно отключить, при-чём и по отдельности, и вместе. Без них мотоцикл не-принуждённо встаёт на заднее колесо при резком повороте ручки газа на первых двух передачах и на переднее при торможении. Есть хорошо настроенный двусторонний квикшифтер. Максимальная скорость чуть больше 200 км/ч, если сможете удержаться в седле – ветрозащиты здесь не предусмотрено.

Vitpilen 701 – аппарат дизайнерский, и внешнему виду было уделено больше внимания, чем эргономике и комфорту. Он не то чтобы неудобный, просто не туристический. Проехать на нём получится километров 500 в день, но каждый из этих километров будет приносить радость. При всех своих брутальных и рубленых формах мотоцикл, безусловно, красив индустриально и инженерно. Такие покупают по любви, а не по расчёту. Наверное, поэтому и цена выбилась в лидеры нашего обзора. Но кто на неё, на цену эту, посмотрит, когда уже влюбился.

Kawasaki Z650

649 см3, 88 л.с., 187 кг

508 000 ₽

Свежее поколение «ерша» получило современные рубленые агрессивные формы семейства «Зед», светодиодную светотехнику, цветную приборную панель. Ещё в арсенале есть сцепление с обратной пробуксовкой и вспомогательным механизмом выжима, индикатор экономичной езды и ABS. При всём этом «фарше» цена замерла на логичном уровне 508 тысяч рублей, что дешевле всех трёх японских конкурентов.

Параллельная двойка объёмом 649 см3 развивает 88 л.с. и отличается нравом ровным, но напористым. В системе впуска применены две пары дроссельных заслонок. Одна открывается ручкой газа, вторые открывает компьютер. Это сглаживает характеристики и обеспечивает экономичность. Безо всяких непредвиденных всплесков и подхватов мотор уверенно разгоняет мотоцикл до 210 км/ч, что даёт достаточный запас мощности не только для крейсерской скорости в районе 150, но и для комфортных выходов на обгон на шоссе.

Амортизатор задней подвески расположен почти горизонтально и связывает напрямую задний маятник и раму без тяг прогрессии. Такое расположение изолирует его от тепла выхлопной системы и не даёт перегреваться. Передняя вилка обычная, не перевёртыш, тормозных дисков два, диаметром 300 мм, тормозные суппорты плавающие двухпоршневые. И подвесок, и тормозов хватает, но без запаса. Этот мотоцикл получает статус «Выбор редакции» за хорошие технические и ездовые показатели в совокупности с доступной ценой.

Suzuki SV650A

645 см3, 76 л.с., 198 кг

549 900 ₽

По сравнению с Kawasaki Z650, Suzuki SV650 стар как мир, он тяжелее, слабее, но при этом дороже. Совокупность факторов определяет разницу в количестве продаваемых экземпляров этих двух моделей. Плюс сама по себе «сузучка» утилитарна, практична и способна пробудить яркие эмоции внешним видом и поведением на дороге только у новичков.

Но есть у Suzuki и свои положительные черты. Это единственный в обзоре мотоцикл с V-образной «двойкой». Мотор отличается неплохой тягой, невысоким уровнем вибрации и высокой надёжностью. Первые «эс-вэшки» появились в далёком 1999 году, и их до сих можно встретить на дорогах в добром здравии. У современной версии мотор тот же, только карбюраторы в 2003 заменили на впрыск. А вот рама поменялась: из некогда алюминиевой диагональной она стала стальной из трубок, формирующих пространственную конструкцию, называемую «птичьей клеткой». Версия с чёрным баком и красной рамой очень похожа на Ducati Monster.

Из электронных помощников присутствует ABS, система упрощённого запуска, при которой после короткого нажатия на кнопку стартер сам крутит коленвал, пока мотор не запустится, и система помощи при старте, не дающая мотору заглохнуть при трогании с места и езде на холостых. Трекшн-контроля нет, тормозных дисков спереди два, диаметром 290 мм, суппорты плавающие 2-поршневые, вилка обычная, не перевёрнутая.

SWM 500 Gran Milano Outlaw

445,3 см3, 30 л.с., 162 кг

444 000 ₽

Покупка разорившегося европейского бренда для вывода в Старый Свет продукции из Китая – отработанный до мелочей сценарий захвата рынка. Но с маркой SWM всё было чуть иначе. Бренд этот купили вместе с заводом в предгорьях Альп с итальянской стороны, и мотоциклы собираются там, в Италии, из местных и китайских комплектующих. Так что формально это итальянские мотоциклы, на которые удаётся удерживать не по-итальянски скромную цену.

Двигатель Gran Milano – это вариация на тему старенького мотора от Honda XR500 с одним верхним распредвалом и воздушным охлаждением. Истинный объём единственного цилиндра – 445,3 см3, но из-за цифры 500 в названии этот мотоцикл попал в наш обзор. При низкой степени сжатия 10,0:1 ему не суждено поражать цифрой максимальной мощности – там всего 30 л.с., но заветные для любого каферейсера 100 миль в час мотоцикл, хоть и с трудом, но развивает, ездить на таком по городу динамики хватает.

С точки зрения экстерьера «Гран-Милано» красив и скульптурен, да и по части техники тоже всё неплохо. Двигатель оборудован впрыском, тормоза – системой ABS, красивые спицованные колёса обуты в покрышки Pirelli Scorpion Rally STR современной размерности 120/70-17 и 150/60-17, один внушительный тормозной диск диаметром 320 мм и 4-поршневая скоба Brembo с радиальным креплением к перу перевёрнутой вилки. Пусть он не самый быстрый в нашем обзоре, но стильный, неплохо рулится, тормозит, уверенно едет, не ло-мается и стоит посильных денег. Такой мотоцикл можно купить, наигравшись в гонщика, и ездить на нём много лет спокойно и с удовольствием.

VOGE 500R

471 см3, 46,2 л.с., 205 кг

392 000 ₽

Voge – специальный бренд китайского концерна Loncin, созданный для завоевания требовательных рынков Америки и Европы. Но его китайское происхождение не пытаются скрыть, даже международный сайт называется www.chinavoge.com, подчёркивая страну происхождения.

500R построен вокруг хондовского мотора от CB500 последнего поколения – у них идентичные показатели диаметра цилиндра, хода поршня и мощности, а отличаются они лишь надписями на боковых крышках. Не очень высокая мощность в 46,2 л.с. (35 кВт) обуславливается позиционированием мотоцикла в группу А2, для которой во многих странах Европы не требуются полноценные мотоциклетные права, ведь их получать сложно, дорого и существует возрастной ценз. У нас в стране пока эта А2 неактуальна, но кто знает, какие нововведения будут в ближайшем времени.

Снаряжённая масса мотоцикла больше 200 килограммов, и выглядит он взрослым – широкий, с насупленным уверенным взглядом крупной светодиодной фары, высоким бензобаком, пере вёрнутой вилкой, двумя тормозными дисками спереди и 17-дюймовыми колёсами размерности 120/70 и 160/60. При китайском происхождении в нём полно брендовых компонентов: впрыск и АБС Bosch, подвески KYB, тормоза Nissin, резина Pirelli. Да и к китайским деталям (рама, пластик, колёса, оптика) придраться нет повода: сделано аккуратно, добротно и с любовью.

Voge 500R уверенно разгоняется до максимальных 174 км/ч, чётко держит траекторию и на прямой, и в поворотах, хорошо рулится, предсказуемо тормозит и похож на взрослый европейский мотоцикл, который не стыдно оставить на парковке у бизнес-центра в «Сити». При этом его цена 392 тысячи рублей является самой низкой в нашей таблице и однозначно определяет статус «Лучшая покупка».

Yamaha MT-07

689 см3, 74,8 л.с., 182 кг

659 000 ₽

В прошлом году представительство Yamaha забыло про МТ-07, не сделало на него одобрение типа ТС, поэтому ни одного экземпляра не привезла. Но работа над ошибками проведена, сертификат получен, и обновлённая модель МТ-07 в 2020 году будет доступна у дилеров марки по цене 659 тысяч рублей.

За эти деньги будет доступен мотоцикл с параллельной «двойкой» объёмом 689 см3 со смещёнными на 90 градусов шейками коленвала, что делает его характеристики, в том числе звук выхлопа, похожими на благородный 90-градусный V-twin. Максимальная мощность не самая высокая – 74,8 л.с., но в этом двигателе важно не её значение, а ровный график крутящего момента, превосходящий показатели японских соперников. Да и по снаряжённой массе у них Yamaha выигрывает. На МТ-07 ехать просто и приятно.

Компактный двигатель позволил сделать весь мотоцикл плотно сбитым, коротким и узким, что обеспечило хорошую управляемость и лёгкость в смене траектории. Угол наклона передней вилки 24°, как у спортивных мотоциклов, впереди стоят два тормозных диска диаметром 282 мм и цепкие 4-поршневые суппорты, ABS в штатной комплектации. Передняя вилка обычная с трубами диаметром 41 мм, задняя покрышка шириной 180 мм – такие только у Yamaha и Honda, у остальных её ширина 150–160 мм. Из неприятных моментов можно отметить высокую цену – аж 659 тысяч рублей.

Любой из мотоциклов, представленных в нашем обзоре, сможет с уверенностью стать вторым в биографии мотоциклиста. Для первого, который покупается сразу после окончания мотошко‑лы, они всё‑таки излишне тяжёлые и мощные, но для мотоциклистов с опытом одного‑двух ездовых сезонов будут в самый раз – надёжные, быстрые, управляемые и оборудованные системами, повышающими безопасность и комфорт. Но самое приятное то, что их можно купить не на сезон‑полтора, а на много лет, ведь всё это полноценные мотоциклы, способные в умелых руках творить чудеса и радовать своих хозяев день за днём.