Эпоха мягкой эволюции

21 июня 2016

Помните, с какими надеждами и страхами мы встречали новое тысячелетие? А прошло уже полных полтора десятка лет. В самый раз, чтобы оценить, насколько изменились привычные нам вещи.


Эпоха мягкой эволюции

Выпуск:
Журнал «МОТО» – июнь 2016

Теги:
Рынок / Выбор / Эволюция /

Просмотры:
2526

Оставить комментарий

Поделиться с друзьями:

Прогресс — материя тонкая и точным замерам не поддается. А так хочется! Но есть простой способ: взять в руки мотоциклетный каталог за 2000 год и сравнить его с современной информацией.

Скольких же не стало! В ряду исчезнувших марок — Buell, Laverda, Malaguti, MZ, Simson. Еще смыло целый пласт, который тогда непочтительно обзывали «совкоциклами». Теперь вот ностальгируем...

Если же мы начнем сравнивать, насколько изменилась конструкция мотоцикла за эти годы, то с удивлением отметим, что «железо» эволюционировало лишь слегка, а вот «софт» обновился кардинально. Пределом мечтаний для конструкторов 2000 года был электронный блок управления впрыском/зажиганием, аж 16-битный на самых навороченных машинах. Причем впрыск еще не вошел в джентльменский набор: более-менее массово его применяли лишь европейские BMW, Ducati, Moto Guzzi и Triumph, а вот Honda, например, ставила его только на самые крутые модели — на пять из 126! (Напомним, что в конечном счете победу впрыска определила не борьба за повышение динамики, а введение жестких экологических норм). В ходовой же части вмешательство электроники ограничивалось применением ABS — и то лишь на отдельных мощных мотоциклах спортивно-туристического склада, таких, как BMW K1200RS и Honda ST1100 Pan-European.

Естественно, выросли и чисто числовые показатели — 15 лет назад жили чуток скромнее. Самым мощным серийным мотоциклом 2000 года был 180-сильный Kawasaki Ninja ZX-12R, сейчас же и 200 л.с. никого не удивляют (не говоря уже о 300-сильном Kawasaki Ninja H2R). Самым мощным скутером тогда был 33-сильный Suzuki AN400 Burgman. 500-кубовый мотор считался вполне достаточным для мотовездехода, лишь единицы щеголяли 650-кубовыми силовыми установками. И даже для серийных круизеров 1600 см³ были предельной величиной.

Самым мощным серийным дорожным мотоциклом 2000 года был Kawasaki Ninja ZX-12R.

15 лет назад японские концерны щеголяли совершенно разными модельными линейками для японского, европейского, американского рынков, не говоря уже о специфически-бедняцких машинах (в основном скутереттах) для стран третьего мира. Теперь же они не столь расточительны, и сильно ощипанные модельные ряды здорово сблизились. Вынос производства за пределы «золотого миллиарда» принял повальный масштаб: уже никто не брезгует выпускать мотоциклы вполне приличного рабочего объема в том же Таиланде и продавать их по всему миру.

Kawasaki сохраняет звание «короля горы» — но уже с 300-сильным Ninja H2R.

Миллионы азиатов стали лучше зарабатывать, и престижные марки ими заинтересовались всерьез. Пресс-релизы Ducati или Harley-Davidson об открытии очередного шоу-рума в Китае или Индии преисполнены искренней радости. Вторая сторона этого процесса — лавинообразный рост спроса на мотоциклы кубатурой от 250 до 400 см³, которые и европейцам, как оказалось, тоже ко двору.

Символ и глобализации, и возвращения интереса к средним кубатурам – выпускающийся в Индии BMW G310R.

Подлинная же революция произошла в сфере электротранспорта. 15 лет назад его уже хватало — но то были велосипеды со вспомогательным электроприводом или маломощные скутеры. С тех пор электробайки изменились еще не настолько, чтобы бросить вызов мотоциклам с ДВС, но уже достаточно, чтобы воспринимать их всерьез.

Электробайки всего за 15 лет проделали путь от электротабуреток к электроспортам.



Материалы по теме:

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .


↑ Наверх