Антиподы

Жизненное пространство – как отражение общей философии марки: расслабленное сибаритство «баварца» против спортивного настроя «итальянца». Водительское место BMW зафиксировано на отметке 790 мм от земли, а если захочется изменить высоту, придется обратиться к заводскому каталогу аксессуаров. У Ducati тратиться на опционное седло придется только при условии, что необходимо максимально низкое – 745 мм, ведь стандартное регулируется в пределах 785–810 мм. Вместе с «Монстром» сожалеть приходится только о том, что при маневрировании правая ступня постоянно упирается в кожух глушителей.

Особое мнение

.Stinger, главный редактор «Мото»: Попытку Ducati переиграть BMW на его собственном поле считаю провальной. Да-да, я про М1200 — явно создававшегося в пику тогда еще будущему R1200R, а в результате лишенному как бодрости духа М821, так и зверской мощи и буйного нрава M1200R.

Возможно, поменяй ему геометрию вилки на поострее (скажем, просадив на дюйм вилку в траверсах, — но тогда маслорадиатор будет цепляться за каждый камешек), механики дилера Ducati создали бы мне настроение от пилотажа «среднего Монстра». Но в стандартных настройках мотоцикл валкий на любой скорости, отчего малоприятный в трафике. Ну и аскетичность оснащения не к лицу «премиуму» ценой в... м-да, «рупь двадцать» за «лям триста» — лихо...

А вот на R1200R я поехал... быстрее. Да, мотор безэмоциональный, как и повадки в поворотах. Это просто большой мощный мотоцикл, предсказуемый в каждое мгновение, интуитивно понятный любому если не перво- то второсезоннику, с вылизанными подвесками и цепкими тормозами, позволяющими дубасить в трафике на грани фола. Плюс шикарное по меркам класса допоснащение и — недурстственная аэродинамика. А потому я не замечал, как периодически выходил за отметку «200» даже в центре города.

Не спорю, на М1200 я мог бы поехать столь же быстро (в среднем по маршруту, компенсируя на прямиках лучшими «верхами» мотора сырость подвесок, умеряющую пыл в перестроениях и поворотах), — но напрягаясь в каждом маневре эмоционально, а на большой скорости еще и физически (мышцы шеи нагружаются слишком уж зверски). И не испытывая при этом ни малейшего удовольствия. Особенно после недели за рулем удачного и сбалансированного М821.

Так что каждому свое. BMW лучше удаются спокойные, стабильные и в меру быстрые мотоциклы, Ducati — эмоциональные, динамичные и верткие. Что и показали лишний раз два ночера и три сотни км, проведенные мной на этих двух «рупь-двадцать».

Итог

Не беда, что BMW R1200R лишен той спортивной харизмы и сумасшедшей бравады, которую обычно приписывают итальянским мотоциклам. Зато на его стороне расслабленная посадка, адаптивная подвеска и лучше отлаженные манеры.

Ducati Monster 1200 веселее изначально: он бодрее управляется, у него резвый двухцилиндровый мотор, и он значительно быстрее. Но нехватка рафинированности, увы, не дает ему обойти «баварца».

Мотоциклы на тест предоставлены компаниями «BMW Group Россия» и «Русмотоимпорт». Экипировка Airoh и Ixon предоставлена магазином «Мегамото». Замеры на диностенде проведены в техническом центре AES-Moto.