Боец по кличке Flathead

Управляемость оказалась на диво хорошей: признаться, поглядывая на сделанную из тонких труб раму, я не ожидал, что она справится с мощью этого мотора. Но KR-TT хорошо сбалансирован и послушен, а передний четырехколодочный тормоз Ceriani и задний диск обеспечивают хорошее замедление. Поскольку угол наклона рулевой колонки (28º)довольно велик, мотоцикл проявляет недостаточную поворачиваемость, прямо как большие V-твины Ducati, и в крутых поворотах приходится попотеть. При этом благодаря компактной раме база (1450 мм) довольно мала, и если сильно сбрасывать газ на виражах, возникает снос переднего колеса. Приходится чуть приоткрывать газ в повороте — чтобы только задняя шина не потеряла сцепления — и тогда KR четко пишет траекторию. Пэт поставил регулируемый демпфер рулевого управления после того, как однажды его напугал сильный шимми. Но я вывел его вмешательство в ноль — и на этом гладком треке не ощутил в нем потребности. Два газонаполненных амортизатора Marzocchi, хотя и выглядят на этом аппарате несколько не к месту, достойно выполняют свою работу.

Итог

Признаться, не ожидал, что нижнеклапанный гоночный Harley-Davidson окажется так хорош. Сейчас он достойно показывает себя в гонках ветеранов — в Дайтоне Конрой пришел к финишу на четвертом месте в 750-кубовом классе в борьбе с куда более мощными верхнеклапанными и верхневальными машинами.