Тройной турер

В общем, впечатления после целого дня, проведенного в седле – точнее, на троне! – Triumph Trophy, таковы: отлично сбалансированный мотоцикл, на котором можно в расслабленном режиме мчаться по автомагистралям или энергично атаковать повороты горных дорог в манере, вообще-то турерам не свойственной. Качество изготовления на высоте, особенно я должен похвалить тормоза. Два диска по 320 мм – это совсем не то, что 305-миллиметровые диски на турэндуро Tiger Explorer, где их откровенно не хватало. Я не большой любитель комбинированных тормозных систем, но я честно пытался пользоваться тормозной педалью (которая воздействует на оба колеса), помогая передним рычагом лишь при экстренном замедлении. Но потом я вернулся к своим привычкам и полагался больше на передний тормоз. ABS великолепна – я оценил ее работу, когда попал под дождь. Не могу сказать, что я поклонник музыкальных установок на мотоциклах – мне хватает наушников и iPod – но динамики на Triumph, несмотря на свои малые размеры, довольно хороши. На длинных унылых автострадах они помогут скрасить скуку. Правда, нам в горной Шотландии скучных участков не попадалось… 

Trophy 1200 – знаковый мотоцикл в истории Triumph. И если BMW может не беспокоиться, что Tiger Explorer отнимет у него много покупателей, то Trophy – куда более опасный конкурент. Британская компания атакует сразу два сектора рынка – те, в которых расположились баварские R1200RT и K1600GT. Посмотрим, насколько я прав…

Triumph Trophy 1200 – очень хороший мотоцикл. Но чтобы понять это, вам надо на нем проехаться. С первого взгляда кажется, что это неуклюжая громадина, с которой не каждый справится. На самом же деле он очень приятен на ходу, а уровень ветрозащиты вообще выше всяких похвал. Дилерам Triumph обязательно надо устраивать тест-пробеги – после них вряд ли кто пройдет мимо кассы.

Технические характеристики Triumph Trophy 1200SE