Двойное гражданство

28 августа 2014

Планы по локализации производства квадроциклов в России компания «Веломоторс» вынашивала давно. Еще зимой Роману Абалакину удалось «покатать» опытный образец («Мото» №3-2014), а сейчас журналистам показали первый серийный «локализованный» аппарат. Российским пока называть его можно лишь с оговоркой, но это уже и не «китаец».


Двойное гражданство

Выпуск:
Журнал «МОТО» – август 2014

Автор:
Дмитрий ФЕДОТОВ, фото Романа РОМАНИШИНА («Веломоторс»)

Теги:
Тест / Квадроцикл / Stels / ATV 600 Leopard /

Просмотры:
3567

Оставить комментарий

Поделиться с друзьями:

Получив приглашение в Крым на тест новых машин, я согласился без промедления – было интересно посмотреть и на «российские» квадроциклы, и на полуостров, внезапно ставший частью нашей страны. Добавляло интриги и то, что Крым никогда не славился своим квадроциклетным движением, и я не до конца представлял себе, где можно проводить двухдневный тест-драйв. Но все опасения и скепсис были развеяны уже к середине первого дня: маршрут оказался весьма продолжительным и насыщенным, да и техника приятно удивила. 

Снаружи – ничего особенного: старый хайсановский (читай: китайская копия старого «Гризли») пластик, простая оптика и трубчатые багажники. Конструкция шасси – тоже без откровений: стальная пространственная рама и стальные же рычаги. А что нового? Главное отличие от «Хайсана» – мотор. Пока первые партии собираются на Тайване, но в перспективе производство планируют начать у нас. Раму, пластик и сиденье уже давно изготавливают в России, теперь освоили и производство рычагов подвески. 

Не сильно меняется ощущение китайского лоукоста и из седла: топорные пульты, открытый стальной руль и простые подножки – все в рамках жанра. Откровением стала разве что приборная панель, которую начали заказывать у компании Koso. Да, название бренда русское ухо режет, зато качество на высоте: и информативность, и читаемость великолепны даже в сравнении с американскими аналогами. 

Приборная панель на «Леопарде» китайская, но это не мешает ей быть эталоном информативности и читаемости. Недаром приборные панели компании Koso ставят даже на итальянские спортбайки.

Но все же главные отличия новинки кроются вовсе не в этой плоскости: ощущения от машины меняются в корне лишь после первых метров пути. Сильнее всего поразил рычаг трансмиссии с небывалой для «китайцев» легкостью и прозрачностью хода: переключаться можно двумя пальцами! Но только в режимах N, H и L, перевести же рычаг в положение R не получится без нажатия на педаль справа. Последнюю некоторые коллеги называли педалью тормоза, но на ходу пользоваться ей неудобно: пятка расположена слишком близко к переднему крылу на очень солидной высоте, поэтому нажать ее получалось лишь мыском сапога, целиком отрывая ступню от подножки. 

Вдобавок новый мотор оказался несколько «упитаннее» своего предшественника: силуминовая крышка вариатора сильно выпирает вправо и не позволяет прижать лодыжку к «талии» квадроцикла. Нагреваясь, она начинает если не обжигать, то как следует греть правую ногу, так что никаких шлепанцев за рулем – только сапоги. Зато в крышке появилась полноценная сливная пробка, вытащив которую, можно слить из вариатора попавшую туда воду. Элегантное решение, особенно на фоне старых конструкций, где для аналогичной операции приходилось возить с собой целый набор инструмента. 

На ходу «Леопард» ошарашил великолепной для своего класса собранностью: плотные подвески, жесткое шасси – управляемость на гравийке выше всяких похвал. К тому же мотора с его весьма внушительным поголовьем лошадей хватает, чтобы проходить повороты в управляемом заносе, благо моментальный отклик карбюраторной «одностволки» на курок газа позволяет четко контролировать снос «кормы». 

Единственным по-настоящему серьезным противопоказанием к занятиям спортом на «Леопарде» можно назвать лишь тормоза. И если потенциала оппозитных суппортов с натягом, но хватает для эффективного замедления, то эргономика органов управления ни к черту. Неудобная педаль дублирует сиротливый рычаг у правой рукоятки. Осаживает квадрик он неплохо, но для того чтобы его как следует нажать, придется убрать палец с курка газа и тянуться остальными. Для прогулочной езды некритично, но избежать потери секунды-другой при экстренном торможении вряд ли удастся. Видимо, инженерам очень уж хотелось полностью отстранить левую руку от участия в управлении аппаратом, позволяя пилоту ковырять в носу за рулем, – но окажись такой квадр в моем гараже, первым делом поменял бы машинку на левостороннюю. 

Пульты и рычаги привычные и довольно удобные. Особенно удачной оказалась манетка, подключающая передний мост и блокировку – менять ее положение можно даже в перчатке. А вот парковочный тормоз и тумблер управления лебедкой успели хорошо себя зарекомендовать еще на других моделях компании.

Зато с проходимостью полный порядок: подключаемый передний мост и блокировка позволяют штурмовать даже глубокие грязевые ванны. Отдельного внимания заслуживает пульт управления трансмиссией: положение манетки селектора легко менять одним пальцем, не отвлекаясь от дороги. Да и от грязи и воды она защищена лучше, чем кнопки и ползунки. 

Скромная цена «Леопарда» никак не отразилась на комплектации: лебедка и фаркоп устанавливаются в стоке.

К тому же «Леопард» обут в шины с развитыми грунтозацепами, одинаково хорошо справляющимися и с гравийными дорогами, и с раскисшей кашей, а для совсем «засадных» мест на квадроцикле установлена штатная лебедка, к помощи которой за весь пробег пришлось прибегнуть лишь единожды. А засадить машину в горах Крыма гораздо проще, чем кажется: дружелюбные тропы из обломков известняка в одно мгновение сменяются лужами раскисшей жидкой грязи, горные реки со скользкими подводными камнями – настоящий рай для любителей оффроуда. 

Стальной «гриль» – неотъемлемый атрибут утилитарного квадроцикла. Передние и задние решетки не отличаются изящностью и замысловатостью, зато функцию свою выполняют на ура.

И хорошо, что бездорожья «Леопард» не боится, а вот воды – напротив. Забор воздуха расположен на уровне бака (примерно в 85 сантиметрах от земли), но вода нет-нет да просачивается и в воздушный фильтр, и в вариатор. Слив воды из поплавковой камеры и вариатора едва ли отнимет больше пяти минут, но в броде лучше не задерживаться, да и за буйки «заплывать» не стоит. Водоемы, глубина которых превышает 70–80 сантиметров, лучше объезжать стороной. 

В переднем крыле расположен удобный влагозащищенный пенал.

Однако главным достоинством лоукостера стала вовсе не проходимость или характеристики. На удивление многих коллег, в компании которых мы два дня правдами и неправдами выясняли пределы возможностей аппаратов, единственной поломкой стала рулевая сошка, лопнувшая после 300 км по горам, камням и лесным тропам на скоростях, близких к максимальным восьмидесяти пяти. Если живучесть машины подтвердится и в длительной эксплуатации, успех ей обеспечен. 


Итог 

Уровень компании «Веломоторос» год от года растет, особенно в качестве техники. Видимо, идея переноса производства в Россию себя оправдала, да и снижение цены сыграло далеко не последнюю роль. Меньше чем за 200 тысяч рублей покупателю предлагают полноценный 600-кубовый квадроцикл в достойной комплектации – неплохо, особенно на фоне ближайших конкурентов, чьи ценники выше минимум на треть. 

Тест организован компанией «Веломоторс». Экипировка FLY предоставлена компанией RollingMoto.


Фото к статье Двойное гражданство

  • leogal-1.jpg
  • leogal-2.jpg
  • leogal-3.jpg
  • leogal-4.jpg
  • leogal-5.jpg
  • leogal-6.jpg
  • leogal-7.jpg
  • leogal-8.jpg
  • leogal-9.jpg
  • leogal-10.jpg
  • leogal-11.jpg
  • leogal-12.jpg
  • leogal-13.jpg
  • leogal-14.jpg
  • leogal-15.jpg
  • leogal-16.jpg
  • leogal-17.jpg
  • leogal-18.jpg
  • leogal-19.jpg
  • leogal-20.jpg
  • leogal-21.jpg
  • leogal-22.jpg
  • leogal-23.jpg

Материалы по теме:

27.12.2023

1. Новые законы о вождении квадроцикла и снегохода

20.04.2023

2. Самый дешёвый подростковый квадроцикл компании Chunfeng – модель ATV110

09.01.2023

3. KAMA Quadro ATM: российские шины для ATV

25.10.2022

4. CForce EV110: детский электрический квадроцикл от CFMoto

15.08.2022

5. Гараж 2022. Конь-огонь: Fuego Tekken 250. Часть I

13.07.2022

6. Квадроциклы Hisun приехали в Россию

20.06.2022

7. Электроквадроцикл Coyote от Outrider USA: пропуск в мир оффроуда

27.04.2022

8. 24 ампер-часа. Тест премиальных аккумуляторов YTX24HL-BS

16.02.2022

9. Клуб RomancevoTEAM ищет оператора

14.12.2021

10. Новый рекорд Tesla: детский ATV был распродан сразу после анонса

21.06.2021

11. 6 июня состоялся этап Чемпионата России по квадрокроссу

19.05.2021

12. Квадроциклист погиб в аварии на территории жилого комплекса (+видео)

18.02.2021

13. Доминаторы. Тест Bajaj Dominar 400, BMW G310R и Voge 300AC

06.01.2021

14. Ушёл из жизни основатель группы компаний "Веломоторс", производителя техники Stels

17.12.2020

15. Низший пилотаж. Тест Harley-Davidson Low Rider S

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .


↑ Наверх