Саймон Крафар. Магия вуду.

Школа является его основным родом деятельности в межсезонье, но никак не единственным. С 2011 года Саймон Крафар занимается воспитанием подрастающего поколения в молодежном кубке European Junior Cup, а с этого года также присматривает за Леоном Камье и Жюлем Клюзелем в супербайковской команде FIXI Crescent Suzuki. То есть, как бы Саймон ни старался полностью погрузиться в дела семейные, а все равно возвращается в паддок Супербайка. 

Кстати, раз уж удалось застать все мотоциклы, которые использовались в European Junior Cup… Какой из них лучше подходит для подобной моносерии? По словам Крафара, Kawasaki Ninja 250R был неплох. Но его проблема в том, что большинство мальчишек приходят в юниорский монокубок после 125-кубовых гранприйных мотоциклов или даже Moto3. 

«И вот представь, что они пересаживаются на четырехтактный двухцилиндровый Ninja 250R… Да он слишком медленный для них! Насколько знаю, именно по этой причине серию покинули несколько перспективных гонщиков. У KTM Duke 690 со скоростью все хорошо. Что, впрочем, не ставит его на один уровень с полноценными спортивными машинами. Потому как вместе с ним практически невозможно познать нюансы настройки мотоциклетной подвески. Да и стилистика пилотирования в корне отличается от спортбайковской».

А что же Honda CBR500R? 

«Да, она выглядит как уменьшенный и обделенный технологиями Fireblade, – отвечает Саймон Крафар. – Но я надеюсь, что после установки выпуска LeoVince, подвесок Öhlins и Andreani, а также после апгрейда тормозов он станет по-настоящему великолепным мотоциклом. Ведь главная идея – это подготовить молодежь к классу STK600». 

И тут наш разговор переключился на слухи о планах «Дорны» реформировать Мировой Супербайк… О том, что «стоковые» классы имеют определенные шансы уйти в прошлое… О возможном тотальном упрощении категории Superbike… И я почувствовал, что эта тема близка новозеландцу. 

«Знаешь, это, конечно, мое личное мнение, но подобные изменения назревали давно. Бесспорно – сами по себе гонки WSBK великолепны! Жаль, они потеряли дух того самого, настоящего Супербайка, который базировался на серийных мотоциклах. В нынешних же машинах WSBK от конвейерных спортбайков, кроме картера двигателя, нет ничего. Эти мотоциклы обходятся в миллионы долларов! Слишком дорого. Давай вспомним про Aprilia RSV4. Фактически это уже прототип категории CRT. Поэтому я очень надеюсь, что откат к «суперстоку» приведет к появлению в мировой серии частных национальных команд». 

И все-таки одним этим чемпионатом гоночный мир не ограничивается. Есть же, например, «Турист Трофи» или Гран-при Макао… Сумасшедшие гонки! Но когда я заговорил о них, то почувствовал, что, сам того не зная, задел за живое… Саймон вдруг стал чернее тучи. Оказалось, что он по-настоящему дружил с Дэвидом Джеффрисом, в чьем послужном списке четыре победы на Isle of Man TT и North West 200, а также титул первого гонщика, которому удалось показать на «Горном маршруте» Острова Мэн среднюю скорость выше 125 миль/ч (201 км/ч). 

Дружил, потому что 29 мая 2003 года во время практики на очередном «Турист Трофи» Дэвид Джеффрис, как обычно пишут в официальных сводках, не справился с управлением и… 

«Мы как-то беседовали с ним всего за пару недель до трагедии. И когда я спросил, зачем ему все это нужно, он ответил: «Я понимаю риск, но мне все равно нравится. Потому что я чувствую: тут я – на своем месте, я тут побеждаю. Да и гонки на Острове приносят мне столько денег, что весь остальной год я могу делать все, что угодно». 

Для гонщиков «Турист Трофи» – это все равно что свобода». Поэтому удивлявший поначалу скептицизм в отношении гонок по дорогам к концу разговора стал более чем понятен. В том числе и по поводу отсутствия среди преуспевших в подобных соревнованиях выходцев из MotoGP. 

«Все зависит от того, насколько ты готов рисковать. Разные пилоты едут по-разному. Но управление мотоциклом – это всегда именно управление мотоциклом. Особенно на высокой скорости. Если бы парни из MotoGP хотели там выиграть, они обязательно бы это сделали. Но ни у кого из них попросту нет даже мысли ехать ни на Мэне, ни в Макао. С их стальными отбойниками и заборами вместо зон безопасности. Все они хотят жить».