Мастер-класс

04 марта 2014

Примета современных стартапов – в том, что они редко начинают с нуля. Обязательно надо найти старое имя и стряхнуть с него пыль или разыскать отошедшего от дел мастера и вдохновить его на новые подвиги. Перед вами два таких проекта.

Представьте, что к вам пришел человек с улицы, вынул чековую книжку и спросил: «Сколько надо для воплощения вашего проекта? Запрашивайте, не стесняйтесь!» Подобных сказок уже не снимают даже в Голливуде, но в реальной жизни такое бывает. 

Правда, для этого вам надо быть не простым человеком, а таким, как Джей-Ти Несбитт. Он прославился как создатель самых неординарных мотоциклов в мире – Confederate Hellcat и Wraith. Но после урагана «Катрина», разрушившего Нью-Орлеан, владелец Confederate решил переместить производство в более спокойную Алабаму, – а Несбитт остался, помогал восстанавливать разрушенный город, а затем открыл собственную дизайнерскую студию Bienville, названную в честь основателя города. 

Некто по имени Джим Джакоби возник на пороге его студии в апреле 2012 года. «Он просто спросил меня, что бы я спроектировал, если бы был абсолютно не стеснен в средствах, – вспоминал потом Несбитт. – Я семь лет готовился к этому вопросу! Я тут же достал альбом и показал ему наброски. А Джим сказал: ну хорошо, делайте!» 

Кто же такой этот Джим Джакоби? Ангел с небес? Нет, это бывший профессор из университета DePaul, который перенес свою деятельность из аудиторий в виртуальное пространство. Он стал сооснователем дизайн-компании Manifest Digital и создал фонд «Американская инициатива дизайна и ремесленничества » (American Design and Master Craft Initiative, ADMCi). Вот в рамках этой инициативы Джакоби выискивает и поощряет настоящих Американских Мастеров – таких, как Джей-Ти Несбитт. 

Bienville Legacy Несбитта – чисто американский проект, поэтому и мотор для него понадобился местный. И это отнюдь не S&S или еще какой‑либо V-твин, а 1645‑кубовый V4 компании Motus. Кстати, один из основателей этой фирмы, Брайан Кейс, работал вместе с Джей-Ти еще в Confederate. Но если в базовом варианте Motus MST-R развивает 161 л.с., то Несбитт с помощью компрессора Rotrex, «острых» распредвалов и титановых клапанов форсировал его почти до 300 л.с.! 

В ходовой части он развил те идеи, которые использовал еще при проектировании Confederate Wraith. Передняя вилка сделана по образцу творений Джона Бриттена (см. «Мото» №10-2013), причем ее углепластиковые перья унифицированы с деталями маятника задней подвески. И спереди и сзади в качестве пружинящих элементов – углепластиковые рессоры. 

Материалы по теме:

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .

↑ Наверх