Гараж. Volteco Stormer 3000W. Часть IV.

Я ожидал от них куда меньшего, учитывая цену аппарата. Но оказалось, что они неплохо держат и в дождь, и на ледяной каше, только слегка (!) скользят на мокрой, покрытой снегом разметке (конечно, в пределах скоростей до 50 км/ч). И износ за тысячу с лишним километров практически незаметен. Конечно, свой вклад в поведение машины вносит и большой диаметр колес – 13 дюймов. Он позволяет скутеру заезжать на невысокие – до 10 см – бордюры и немного нивелирует ужасную работу подвесок (особенно задней) при проезде неровностей. 

Но самое интересное было узнать, как поведут себя на морозе свинцовые аккумуляторы. Первое, что я заметил, когда температура упала ниже 10 °С, – на пару километров в час снизилась максималка при движении на небольшой подъем. Там, где раньше цифровой спидометр (напомню, показывающий истинную скорость) высвечивал предельные «50», теперь мотор не докручивал до ограничителя. 

При околонулевых же температурах максимальную скорость скутер развивал только на ровных участках, на плавных подъемах он порой замедлялся до 40 км/ч. Уменьшился и «радиус действия» – с 60 до 45– 50 км. Причем, как показал опыт, при аккуратном обращении с ручкой газа и снижении скорости до 40 км/ч можно проехать куда больше, чем летом при первых признаках дефицита энергии.

То есть все по науке: энергия в батареях есть, но когда ее остается немного, отдавать они ее могут только по чайной ложечке. Да и заряжаться на холоде аппарат стал дольше – 7,5 часов вместо прежних шести. Впрочем, пока на поездки по моим маршрутам зарядки хватает – и это при нулевой температуре. Значит, холодный экзамен «Штормер» сдал. 

Конечно, причиной снижения отдачи батарей может быть и их естественное старение – симптомы похожи. Хотя по всем меркам рановато. Но окончательный вердикт на этот счет можно будет вынести только весной, если экологичному транспорту продлят прописку в нашем гараже.

Электроскутер предоставлен компанией «АТТОЛЛ», официальным дистрибьютoром VOLTECO.

<< Предыдущая часть