Новый. Русский.

В виде пиктограмм отображаются состояние трансмиссии, количество топлива и температура охлаждающей жидкости. Снизу приборки расположены сигнальные лампы. Рычаг селектора режима трансмиссии расположен в левой части того, что обычно является бензобаком (сам же бак закреплен в задней левой части). 

Проверил: не мешает ли переключению повернутый руль? Нет, не мешает (что происходит на «Кан-Амах»), вот только к замку зажигания не всегда подлезешь. Рычагу селектора есть где «походить»: предусмотрены положения L, H, N, R. Порадовало, что по сравнению с «Гамаксами» на РМ 500 упразднили ряд блокировок, которые сильно досаждали водителю при активной езде. 

Так, у рыбинской машины можно запустить мотор на любой скорости, достаточно лишь нажать на педаль тормоза. Кстати, имеется и резервная система запуска – ручная. Ее практически уже не ставят на фирменные квадры, но ведь РМ 500 – машина для российской глубинки, где случиться может всякое… 

Осматривая мотовездеход, отмечаешь такие вещи, как два стальных багажника (причем передний тоже большой и прочный), штатную защиту деталей переднего привода, фаркоп, за который можно тянуть прицеп весом до 600 кг. Ну и, конечно, электрическую лебедку, которая идет в штатной комплектации. 

После выезда в околорыбинские пампасы (которые оказались достаточно матерыми по сравнению с ближним «замкадьем») удалось испытать квадр на грязепроходимость и преодоление препятствий в виде бревен. Были и водные процедуры. Машины пролезали по грязи, и разматывать штатные лебедки ни разу не пришлось. 

Удобная посадка, можно ехать стоя, есть простор для ног. И расширители арок хорошо защищали от грязи. При езде по дорогам я оценил полный набор светотехники, зеркала, сигнал. Как будто управляешь мотоциклом или скутером. 

На асфальте РМ 500 разгоняется до 85 км/ч, что соответствует 8000 об/мин. При этом раздражает мелькание цифр показаний спидометра. Одна из примечательных характеристик РМ 500 – официальная возможность брать «на борт» пассажира. Хотя места для «второго номера» предостаточно (особенно в сравнении с Can-Am Outlander 400 MAX), есть и минус. Это плохой упор для ног пассажира и тот факт, что копчик «номера два» нередко входит в контакт с трубой багажника. 

Технические характеристики РМ 500

Итог

РМ 500 – настоящий «русский мотовездеход», простой по конструкции, но с неплохим внедорожным потенциалом. А скромные динамические и скоростные показатели соответствуют его утилитарному назначению. К тому же, он омологирован для движения по дорогам общего пользования и перевозки пассажира. Хотя на рынке ему придется нелегко. Два других российских бренда уже заняли его ценовую нишу и предлагают сопоставимый набор качеств. Впрочем, от открытой конкуренции всегда выигрывает потребитель. 

Тест организован компанией «Русская механика» (г. Рыбинск).