Верхом на буре

Пора вернуться к главной новинке – к «Максу». Чуда не произошло. Вездеход размером с автобус, собственно, как автобус и едет, безумно напоминая повадками Arctic Cat Wildcat 1000i 4. Пока в одиночку или в паре с коллегой несешься по относительно ровной поверхности с плавными дугами, ни увеличенной длины, ни приросших сзади дополнительных сидений будто не замечаешь. Да, из-за выросшей на 114 кг массы двигателю тяжелее дается разгон, отчего в его голосе появились нотки досады. Но в остальном… «Мэверик» как «Мэверик» – чего в нем такого? 

А добираешься до закрученного куска трассы, лесной чащи или холмистой местности и понимаешь: всё, приехали. Лишь бы обошлось без потерь… В любой из «тещиных языков» длиннобазный Can-Am норовит въехать накатом и почти всегда прямо, вынуждая к поворотам готовить его заранее. Сбросил газ, раскачал рулем, направил нос в нужную сторону – и вот теперь снова «тапку в пол». На всю. До полного неистовства. Чтобы снова было хорошо! Чтобы снова он валил бочком! 

Но в гуще деревьев этот маневр работает плохо: «Максу» с его растянутым корпусом там попросту не развернуться. Да и на перегибе далеко не самого серьезного холма он цепляет брюхом. А уж если он загружен четырьмя седоками – будьте уверены: по пути на вершину его вариатор предательски запахнет жженым ремнем даже при условии, что включена пониженная. Так что вряд ли стоит мучить «зверушку» там, где уместен, по идее, совсем другой квадроцикл – новый кросс-кантрийный Can-Am Maverick X xc DPS. 

Он оснащен всеми теми техноблагами, что и остальные «топовые» Maverick, включая электроусилитель DPS и передний межколесный «самоблок» Visco-Lok. Разве что амортизаторы FOX – от версий по проще. Но, по сравнению с ними, он узок: короткие рычаги подвески уменьшили габаритную ширину на 101 мм. В теории все отлично, и понятно без подсказок, что подобная мера даст ему неоспоримые преимущества где-нибудь в эпицентре бурелома. На деле же плюсы придется поискать, потому как за пару дней, проведенных на проложенной в лесу под американским городом Олбани трассе, мне так и не удалось залезть в такие дебри, чтобы сквозь них невозможно было пробраться на простом «икс-ар-эсе». 

И попенять на тепличность условий показательного бездорожья не могу: к прокладке маршрута организаторы подошли не без садизма. Есть еще кое-что – российский менталитет. И изменить его – еще та задачка. У нас ведь как? Всё должно быть либо самое-самое, либо практически задаром. Третьего не дано. А раз так, то будет крайне трудно объяснить потенциальному потребителю, что ему нужен вездеход в специальном «лесном» исполнении, даже если тот живет в самом сердце Сибири. Может, активная бомбардировка новостями через соцсети все-таки поможет победить предрассудки? 

Итог 

Учитывая, что рынок вездеходов категории side-by-side не такой уж и большой (а четырехместных – так совсем крохотный!), то конкуренция в данном секторе намечается нешуточная. Но, похоже, в BRP подготовились к ней основательно, застолбив свое присутствие во всех существующих нишах. Но если будущее двух версий Can-Am Maverick – X rs и MAX – более-менее ясно (в России своего покупателя они найдут), то перспективы кросс-кантрийного X xc у нас туманны.

Тест организован компанией «Росан». Экипировка REV’IT! предоставлена магазином «ПРО Мото», шлем AGV – магазином «Фудзи Моторс».