Я, робот

17 марта 2016

Автомат? Робот! Появившийся в конце двухтысячных мотоцикл с двумя сцеплениями стал новой вехой в развитии мотоциклетных трансмиссий, а сейчас еще и относительно доступным предложением на вторичном рынке.


Я, робот

Выпуск:
Журнал «МОТО» - март 2016

Автор:
Дмитрий ФЕДОТОВ, фото автора и из архива редакции

Теги:
Honda / VFR1200 / Honda VFR / Турист / Спорт-турист /

Просмотры:
3294

Оставить комментарий

Поделиться с друзьями:

История

Автоматические трансмиссии на мотоциклах применяются давно, их преимущества и недостатки известны, и широкого распространения они не получили. Но производители не закончили поиск лекарства от рычага сцепления, и в 2009 году свет увидел совершенно новый мотоцикл — Honda VFR 1200. Разработанный с чистого листа, но с оглядкой как на «дрозда», так и на предыдущие генерации «выферов», аппарат мог бы встать с ними в один ряд, если бы не одно но: роботизированная коробка с двумя сцеплениями под названием DCT.

Многие владельцы жаловались на невысокое для «Хонды» качество пластика и стойкость лакокрасочного покрытия, поэтому при осмотре стоит уделить больше внимания зазорам деталей и их кронштейнов, а также поискать трещины в заднем обтекателе – на дорестайловых машинах это не редкость.

Мотоцикл продавался в двух исполнениях: «механическом» (VFR1200F) и «автоматическом» (VFR1200FD). Автоматический аппарат не имел рычага сцепления, а педаль КП предлагалась за доплату в качестве заводской опции и фактически являлась альтернативой клавишам, которыми пилот мог понижать или повышать передачи, переключив КП в «ручной» режим.


В 2012 году VFR1200 пережил небольшой рестайлинг: появился трекшн-контроль, изменилось седло, лампы накаливания в фонаре сменились светодиодами, а на приборной панели появился расходомер и километраж на остатке топлива в баке. Но все же главным изменением стал софт и хард «робота», на который было много жалоб в первую очередь из-за страсти переключаться в поворотах.


Зачем

Выбор VFR1200F может быть обусловлен как желанием обладать мощным и современным мотоциклом, одинаково легко справляющимся и с дальнобоями, и с ездой по городу, так и ностальгией по легендарному «дрозду». Что же до «роботизированного» VFR1200FD, то предпочтение ему отдают лишь любители высоких технологий, желающие иметь под рукой сопоставимое с обычным максискутером количество органов управления.

Покупатели дорестайлинговых аппаратов сетовали на скользкий и трескающийся материал чехла сиденья, который на ре стайлинговых машинах заменили..


Выбор

Выбирая подержанный VFR1200, первым делом нужно понять, откуда приехал мотоцикл: внутрияпонские машины легко опознать по черным пластиковым накладкам на крышках двигателя, тонким приемным трубам, маленькому отверстию в глушителе и отсутствию VIN-кода в ПТС.

Оцените состояние радиатора на предмет вмятин, а также чистоты и ровно сти сот. А обезопасить его от летящих с колеса грязи и камней поможет защитный экран и хаггер, удлиняющий переднее крыло.

Да, «японцы» дешевле своих европейских аналогов, но их двигатели задушены до 110 лошадей. Раздушить малой кровью не выйдет: помимо прошивки, которую недолго и перезалить, придется разориться на полный «выпуск», на рестрикторы эйрбокса и впускные коллекторы. А у «автоматических» мотоциклов при раздушке нередко возникают проблемы с софтом КП, не всегда корректно сочетающимся с новой прошивкой двигателя.

Слайдеры, особенно автоматическим аппаратам с сильно выдающейся крышкой трансмиссии, необходимы.

Главная болячка всего семейства VFR1200 — крестовина кардана. Рассыпаться она может даже на пробеге в 16 000 километров, поэтому смотреть ее нужно даже у свежих аппаратов. Для этого не потребуется инструмент: достаточно просто отодвинуть пыльник кардана, после чего узел будет виден как на ладони. «Хонда» долго не признавала это дефектом, но не так давно все же начала отзывную компанию, по которой «белым» мотоциклам штатные карданы меняют на доработанные.

Увидеть состояние крестовины просто – для этого достаточно отодвинуть пыльник кардана и оценить люфты. Вдобавок оригинальная крестовина, если с ней все в порядке, будет покрыта зеленым лаком, который чернеет при перегреве. 

На заводе оригинальные крестовины окрашивались зеленым лаком, который моментально чернеет при перегреве и предвещает скорую кончину узла. Крестовина завальцована в вилки и не продается отдельно, так как завод не предусматривает ее замену отдельно от кардана. Но российские любители VFR1200 все же нашли решение проблемы, подобрав альтернативную крестовину GMB (GUN-28) и научившись ее менять. Такое вмешательство позволяет забыть о проблеме если не раз и навсегда, то как минимум на долгие годы.

На фото альтернативная крестовина без заводского лака.

Задний амортизатор надежен, но редкие пользователи все же жаловались на потерю герметичности, поэтому при замечаниях к его работе осмотрите сальники на предмет течи. А вот барашек регулировки демпфирования закисает почти у всех и является отличным поводом для торга. Снять и почистить неразборный узел не выйдет, зато можно просверлить в его передней части небольшое отверстие и брызнуть в него проникающей смазки, которая, как правило, проблему решает.

Закисающий барашек регулировки амортизатора – отличный повод для торга.

На заведенном моторе стоит покрутить рукоятку газа и оценить работу мощностного клапана на выпуске, неполное открытие или подклинивание станут признаком закисшего троса его привода, который достаточно просто смазать. А вот кронштейн пластиковой защиты картера, легко отламывающийся даже при небольших ударах, придется приваривать, но убедиться в том, что ремонт нужен, можно, лишь сняв «плуг» при помощи шестигранника.

Оценить состояние уха картера, к которому крепится кронштейн плуга, можно, лишь сняв его.

Напоследок стоит внимательно оценить состояние хвостового обтекателя, частенько лопающегося в нижней части на дорестайлинговых аппаратах, общее состояние довольно хрупкого пластика и его окраски, а также плотность прилегания накладки бензобака — она крепится на специальных липучках, перестающих хорошо держаться уже после пары монтажей.

Липучки, на которых фиксируется накладка бака, живут недолго. Некоторые владельцы предпочитают не экономить на оригинале, заказывая их чуть ли не каждое ТО, некоторые ищут альтернативные решения.


Даже у свежих аппаратов нужно проверить кронштейны зеркал на наличие люфта – от частого складывания разбалтываются шарниры, которые продаются лишь вместе с зеркалом.


Тюнинг

Каталог заводского тюнинга богатым не назвать, но возможности повысить комфорт мотоцикла он предлагает: спойлер на ветровое стекло и накладки на обтекатель призваны улучшить ветрозащиту, а центральная подставка облегчит обслуживание. В продаже есть слайдеры на вилку, маятник и крышки двигателя, да и остальной «прожиточный минимум» часто можно встретить на прилавках: центральные и боковые кофры, ветровые стекла, сиденья и прямотоки.

Не пользуется VFR1200 популярностью и у кастомайзеров, но как интересного носителя агрегатов аппарат рассматривать все же можно. К примеру, английская компания Ariel выбрала именно его а качестве донора силового агрегата для своего мелкосерийного Ace.


Цены

Цены на новые мотоциклы у дилеров, по сравнению с докризисными, выросли чуть ли не вдвое: сейчас за новый «выфер» официалы попросят 1 136 000 рублей. В то время как самые доступные аппараты первых лет выпуска продаются на интернет-порталах за 500-600 тысяч, которые еще несколько лет назад просили за новые в салоне. Автоматические варианты встречаются реже и стоят дороже, в то время как на покупке задушенных внутрияпонских аппаратов можно сэкономить.


Конкуренты

Если говорить об «автоматическом выфере», то настоящий конкурент у него всего один — Yamaha FJR1300 с полуавтоматическим сцеплением, но официально в России он не продается, да и серые импортеры везут в основном «механику». Зато у традиционного VFR конкурентов много: это и BMW K1300S, и нестареющая рестайлинговая Suzuki Hayabusa, более мощная, но сильно отстающая по электронике.




Благодарим Михаила Карасева (г. Москва) за помощь в подготовке материала.



Материалы по теме:

26.05.2017

1. Ядовитый Transalp: нестандартный подход к древнему турэндуро Honda

24.05.2017

2. Обманка, что надо: Honda FX650 Vigor закосила под «Хаску»

23.05.2017

3. Для простых парней: эффективное оружие на базе Honda CB750

19.05.2017

4. Шесть в ряд: Honda готовит CBX900?

11.05.2017

5. Прогресс не остановить: Honda CRF450R вновь обновилась

05.05.2017

6. Стратегический бомбардировщик: совершенный кафе-рейсер Honda Gold Wing

28.04.2017

7. Плотоядное насекомое: KTM омолодит спорттурер 1290 Super Duke GT

24.04.2017

8. Без «ИЖа» жизни нет: россияне предпочитают отечественные мотоциклы

24.04.2017

9. Кожаный байк: Honda CB160 в оригинальной трактовке

18.04.2017

10. Сильная и независимая: райдерша в одиночку странствует по планете

16.04.2017

11. Образцовая «четырехсотка»: Honda CB для крутого клубня

14.04.2017

12. Honcati: «велик» Honda с мотором Ducati

11.04.2017

13. «Сибер» в помощь: автомобильчик с двигателем Honda установил мировой рекорд (+видео)

07.04.2017

14. Смывая грязь: внедорожник Honda XR650L а-ля ретро

04.04.2017

15. Воркаут: в новом номере «Мото»

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .


↑ Наверх