Воцарение Kalex

10 марта 2016

Идея гран-прийной категории Moto2, вытеснившей в 2010 году класс «250 см³», была проста: единые для всех модифицированный мотор от Honda CBR600RR, слики Dunlop, электроника и топливо при полной свободе в создании шасси — этакий рай для инженерной конкуренции.


Воцарение Kalex

Выпуск:
Журнал «МОТО» – март 2016

Автор:
Роман АБАЛАКИН, фото команд-участниц

Теги:
Kalex / Suter / Speed UP / Шасси / Гран-При / Moto2 / MotoGP /

Просмотры:
2000

Оставить комментарий

Поделиться с друзьями:

Поначалу этот план действительно выстрелил: в дебютном сезоне к участию удалось привлечь аж 12 производителей! Хотя по его итогам в первой десятке оказались лишь пять из них: Moriwaki, Suter, Speed Up, Motobi и FTR. При этом — никакого Kalex!

Но всё течет, всё меняется. Уже в прошлом году стартовую решетку Moto2 оккупировал Kalex. Единственным же спортсменом среди лучших четырнадцати, кто пользовался иным шасси и сумел подняться на верхнюю ступень подиума, был британец Сэм Лоус на Speed Up. Однако и он в наступившем 2016 году все-таки переметнулся к Kalex.

История компании Kalex Engineering впечатляет. Расквартированная в баварском Бобингене команда технарей всегда была завязана на автоспорт. Но в 2008 году она решила кинуться в омут мотогонок, в результате чего появилось дебютное шасси для трек-дней Kalex AV1 с вживленной в него с «литровой» «двойкой» от Aprilia RSV, которое своим угловатом дизайном и трубчатой конструкцией рамы отдаленно напоминало австрийский супербайк KTM RC8. Обкатывать его помогал австралиец Демиан Кадлин. Видимо, удачно. Потому что всего через два года компания представила свое второе шасси — на этот раз для вновь образованного класса Moto2. Естественно, желающих связать собственные спортивные амбиции с абсолютно незнакомым производителем набралось крайне мало: одна лишь команда Сито Понса.

В 2010 году Kalex не положил в копилку ни единого очка. Но всего через год немец Штефан Брадль выиграл мировой титул, вооружившись баварским шасси, — и пошло-поехало. На следующий год ставку на Kalex сделали 12 гонщиков, в 2012-м — 13, в 2013-м — 14, а в 2015-м — уже 19, заполнивших две трети пелетона! За тот же период швейцарская компания Suter скатилась с 14 машин на гриде в 2010 году до одной-одинешеньки в 2015-м. И ведь то же самое случилось и с остальными производителями. Количество спортсменов, выбравших Speed Up, ничтожно мало. Где теперь триумфатор дебютного года Moriwaki? А Motobi, FTR или Harris? Всех их вытеснил Kalex, который за шесть сезонов «шестисотой» серии сумел записать на свой счет четыре золотых трофея!

Мотоциклов на гриде: 22
Команд: 13
Занятный факт: прототип Moto2, который лучше всех подошел к тяжелому «гражданскому» мотору и моношинам, спроектирован без участия какого‑либо экс- гран-прийного гонщика. Многим спортсменам Kalex кажется более дружественным. Они же отмечают, что он не так капризен к типу покрытия и «держаку».

Самым преданным сторонником Suter был их земляк Томас Люти: четыре первых места в гонках в период с 2010 по 2014 годы. Но, устав сражаться с превосходящим по числу противником, сдался и он: не можешь одолеть Kalex — присоединись к нему.

«Не думаю, что для побед нужно иметь в своем распоряжении именно Kalex. Эта задача по силам также Suter или Speed Up, — таково мнение чемпиона 2005 года в классе „125 см³“ Томаса Люти. — Но в конце позапрошлого года мы с командой решили переключиться на то же шасси, что и у других парней. Для того чтобы исключить лишнюю переменную из головы и сосредоточиться на деле».

Мотоциклов на гриде: 2
Команд: 1
Рожден швейцарской инжиниринговой компанией, принадлежащей еще одному бывшему гонщику 250GP Эскилу Сутеру. Шасси довольно жесткое и ощущается самым натуральным гран-прийным прототипом. Правда, при одном условии – если найдены верные настройки. Зато его жесткость бывает очень кстати на агрессивных торможениях, когда зад пытается обогнать перед.

Неудивительно, что в то же время к такому выводу пришел и действующий чемпион Moto2 Жоанн Зарко, который после двух безрезультативных лет вместе с Suter сменил его на Kalex и с ходу выиграл восемь гонок.

«Причина выбора? Во-первых, я хотел заполучить шасси, которое стабильно побеждает. Во-вторых, свою роль сыграло решение Dunlop увеличить ассортимент жестких составов, а с ними лучше всего ладит Kalex, — рассказывает Зарко. — Ну а в-третьих, это лучшее шасси на сегодняшний день. С Kalex ты можешь промахнуться с регулировками и все равно поедешь быстро и не станешь испытывать проблем с „держаком“. Разумеется, в теории предпочтительнее на чувствительном к настройкам мотоцикле найти точный „сет-ап“. Но нужно думать не об отдельной гонке, а обо всем чемпионате. Поэтому выгоднее тот мотоцикл, который одинаково стабилен при любых условиях».

Мотоциклов на гриде: 4
Команд: 3
Продукт бывшего участника Гран-при в категории «250» Луки Боскокуро, появившийся не на пустом месте. Потому что, если покопаться, в старых версиях можно было найти много общего с британским FTR. Но с тех пор итальянцы продвинулись далеко, создав шасси, которое предположительно жестче швейцарского Suter. Лучше всего оно работает на идеальном асфальте.

Француз фактически озвучил основную теорию Moto2 последних лет: у безукоризненно подогнанного Suter конкурентов по скорости нет, но шасси Kalex более податливое и прощающее, оттого оно эффективнее работает для большего числа техник управления, конфигураций треков и асфальтовых покрытий. Конечно же, баварская компания не раскрывает подробностей, но, вероятнее всего, причина отчасти кроется в меньшей жесткости рамы Kalex на кручение, что позволяет лучше чувствовать скольжение и отслеживать состояние покрытия, особенно на критических углах наклона. Излишне говорить, что значительная часть гонщиков скорее предпочтет мотоцикл, который гарантирует 90-процентную отдачу на всех треках, чем тот, что выстрелит на 100% на одном-двух, а на всех остальных сдуется до 70%.

Об этом твердит и Люти: «Когда ты попадаешь в настройки на Suter, то получаешь крайне точный мотоцикл, настоящий гранприйный прототип. Но в том-то и проблема, что найти их неимоверно трудно. Диапазон настроек Kalex шире. Оно не настолько прецизионно, играет под тобой сильнее, но при этом помогает оставаться быстрым».

Различия в размерах и геометрии между Kalex и его основными конкурентами невелики, что называется найди десять отличий. Да и те, что видны на рисунке (расположение осей маятника и заднего колеса), могут быть отрегулированы в широких границах. Самое же главное – это характеристики жесткости на кручение и изгиб. Но чтобы увидеть, как, изменяя толщину стенок отливок рамы в тех или иных местах, фирмы добиваются нужной им гибкости, придется вооружиться ультразвуковым инструментом.

Основатель Kalex Engineering Алекс Баумгаертел, похоже, и сам смущен всеобъемлющим успехом своей компании: «Мы все еще новички в мотоспортивном бизнесе, потому что начали с малого всего шесть лет назад. В „шестисотом“ классе все настолько близки друг к другу, что очень трудно понять причину преимущества того или иного шасси. От большинства людей слышу, что по сравнению с Suter наше податливее, хотя некоторые высказываются в диаметрально противоположном ключе. Мы никогда не проверяли Suter по жесткости и геометрии, отчего подтвердить или опровергнуть не могу. Каждый должен идти своим путем».

В том же интервью он обмолвился: «Нам фантастически повезло, что в 2011 году с нами был Штефан Брадль, который помог найти нужное направление для движения. Ведь если у тебя нет нужного пилота в нужное время, ты заранее проиграл. Особенно в таком классе, как Moto2, где из-за единого для всех двигателя различия в технике почти ничтожны. Эта категория порой напоминает мне бобслей: лидирующую тройку спортсменов зачастую разделяют сотые доли секунды, и у тебя есть шанс отыграть одну тысячную на прямой, банально протерев ветровое стекло».

Так все-таки... Если все шасси столь близки, как же Kalex удалось достичь такого господства? Само собой, про нейтральность и адекватность повадок уже упоминалось. Но это еще не всё.

Дебютным мотопроектом баварской инжиниринговой фирмы Kalex в 2008 году стал мотоцикл для трек-дней AV1 с вживленной в него V-образной «двойкой» от Aprilia RSV1000.

Мотогонщики в своей массе — люди экстраординарные, с гипертрофированной верой в себя. Видя соперника, выигрывающего заезд за заездом на мотоцикле конкретной марки, они искренне полагают, что стоит им овладеть подобным агрегатом — и вот тогда... Им в голову не приходит мысль, что другой спортсмен просто способнее их.

Так что, когда Kalex стал приносить своим пилотам золотые медали, тут же увеличилось число адептов данного шасси. И чем дальше, тем их становится больше — словно снежный ком. «Как лемминги!» — подшучивает над ними Баумгаертел. Правда, до подиума из них добираются единицы.

Сэм Лоус, который в наступающем сезоне меняет Speed Up на Kalex, из-за своего решения, с его слов, даже испытывает определенное чувство вины. «Всё зависит исключительно от человека, — говорит победитель прошлогоднего американского этапа в Остине, рассказывая про переход на Gresini Kalex как про первый шаг в трехлетнем соглашении с Aprilia. — Когда настройки верные, Speed Up едет ничуть не хуже Kalex. Но в 99,9% случаев против него поставить нечего, так как диапазон регулировок заметно скромнее. И дело даже не тотальном превосходстве Kalex. Просто когда мотоцикл адекватен при любых условиях, ты чувствуешь себя увереннее и можешь поработать над собой. Со Speed Up же выходит так: в один уикенд едешь великолепно, а в следующий плетешься в хвосте».

В гонках всегда было так. В девяностых все сходили с ума по Honda NSR500 на покрышках Michelin, но, получив предмет вожделения, далеко не все сумели им воспользоваться. От великого множества гонщиков на технике одного производителя есть еще одно важное следствие: количество информации, которое поступает инженерам в виде обратной связи, позволяет совершенствовать шасси быстрее и эффективнее. Suter же испытывал с этим трудности: испанец Рикард Кардус весь сезон 2015 года плелся в конце пелетона. При таком раскладе рассчитывать на качественный диалог бессмысленно. И уход швейцарской компании из Moto2 — итог закономерный.

Как признается Лоус, примерно те же проблемы испытывает и итальянская Speed Up: «Я был единственным, от кого их инженеры добивались хоть каких-то сведений. Львиная доля лучших гонщиков — на Kalex, а значит, именно от них идет основной поток технической „даты“. Плюс по той же причине на Kalex ориентируется Dunlop при создании новых покрышек. Ну и многое зависит от команд. Например, Мика Калио был довольно быстр на Marc VDS Kalex, но стоило ему пересесть на Italtrans Kalex — и для него всё изменилось».


Ходовая от Kalex стоит 65 000 €. То есть Баумгаертел обязан купаться в золоте! Но он так не считает: «Всё, что у меня было, я инвестировал в проект Moto2. Абсолютно всё. Суммы на моем банковском счете не столь значительны, чем я привык видеть до того, как влюбился в мотоциклы. В автоспорте размер зарплат и бюджетов в целом соразмерен индустрии. В мотоспорте всё скромнее, но недостаток средств ты компенсируешь страстью».

«Когда мы стали побеждать в Moto2, мне было не по себе. Потому что для продолжения схватки с соперниками необходима мотивация. Мы здесь не для того, чтобы разбогатеть. А если у кого-то такая цель — пусть поищет себе другое занятие. Кроме того, мы понятия не имеем, сколько продержимся на пике: как взлетели, так и упадем — как это происходило не раз с разными конструкторами».

В своем пессимизме Алекс Баумгаертел не так уж и не прав. Перед глазами хороший пример участия в Moto2 шведских подвесочников Öhlins, которых в прошлом сезоне со спортивного Олимпа сместили голландцы из WP.

Кстати, обеспечивший им титул Жоанн Зарко, как оказалось, довольствовался машиной образца 2014 года, тогда как остальные топ-пилоты располагали шасси 2015-го. Впрочем, данный факт можно рассматривать как доказательство того, что последние несколько лет Kalex находится на пике своей формы, и каких-то радикальных изменений в конструкцию больше не вносится.


«В начале 2015 года у нас было два варианта маятников, — говорит Баумгаертел. — Но из-за того, что все были заняты адаптацией к своим машинам, второй оставался невостребованным, пока Такааки Накагами не пришел третьим в Мизано. Он завершил гонку с мягким компаундом и в хорошем состоянии, после чего многие пришли со словами: может, и нам стоит присмотреться к этому маятнику».

Лемминги... Что с них взять?




Материалы по теме:

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .


↑ Наверх