В быль - из сказки

28 июня 2016

Стоит концепт-байкам дорваться хотя бы до крошечной серии, они сразу становятся мечтой коллекционера.


В быль - из сказки

Выпуск:
Журнал «МОТО» – июнь 2016

Автор:
Александр ВОРОНЦОВ, фото из архива редакции

Теги:
Honda / NR750 / История /

Просмотры:
2590

Оставить комментарий

Поделиться с друзьями:

Соичиро Хонда, основатель мотоциклетного концерна № 1, ненавидел двухтактные двигатели (свой первый мотоцикл он построил с таким мотором и так с ним намучился, что зарекся иметь дело с этим чудом техники). Даже когда в 70-е годы прошлого века стало очевидно, что на гоночных трассах у четырехтактников нет шансов, он настаивал на их применении.

Для ДВС один из главных способов повышения эффективности — улучшение наполнения и очистки. Для этого надо увеличивать площадь проходного сечения клапанов. А ее отношение к общей площади поверхности камеры сгорания растет с прибавкой числа клапанов. Четырехклапанные головки цилиндров применяют уже добрую сотню лет, не редкость и пятиклапанные. А если восемь?


Но восемь в круг уже не впишешь! И конструкторы Honda пошли на беспрецедентный шаг: применили овальные поршни, с двумя шатунами на каждый. С 1979 по 1982 годы они вели проект NR500: V-образная «четверка», которую удалось форсировать до 135 л.с. при 19500 об/мин. Увы, даже провалом эту программу мало назвать: лучшим результатом стало 13-е место на Гран-При Австрии в 1981 году. Чемпионство концерну принесла нелюбимая его основателем двухтактная NS500...


Но здесь сработал принцип: плохой пиар лучше никакого! А Honda с овальными поршнями попала на первые страницы всех изданий, вызвав уважение к способностям специалистов концерна. И, когда гоночная история поутихла, в 1991 году Honda вновь взорвала весь мир сообщением о серийном производстве версии NR750. C самого начала аппарат позиционировался как уникальный и коллекционный, о чем красноречиво говорила его цена — 50 000 $. Помимо мотора с овальными поршнями, он отличался и другими передовыми для того времени решениями, вскоре вошедшими в обычную практику: система впрыска топлива с семью сенсорами и 16-битным процессором, боковое расположение радиаторов, задний маятник с консольным креплением колеса. Было сделано около 300 машин, которые разлетелись в основном по коллекциям и музеям.


Материалы по теме:

16.11.2017

1. Три цвета ретро: эдвенчер-скутер Honda X-ADV отправился в прошлое

11.11.2017

2. К перехвату готов: Honda CB4 Interceptor Concept – кафе-рейсер недалекого будущего

08.11.2017

3. Автобус, пикап, мотоцикл?

08.11.2017

4. От кафе до домика мясника: Honda показала новый нейкед CB1000R

08.11.2017

5. Африканская охота на «гусей»: дебютировал турэндуро Honda Africa Twin Adventure Sports

05.11.2017

6. Африканские страсти: новые подробности о диком «кочевнике» Honda

31.10.2017

7. В два приема: Honda представила нейкед Neo Sports Cafe

29.10.2017

8. Сто миллионов не ошиблись: рекорд и модернизация Honda Super Cub

25.10.2017

9. Долгожданный Gold Wing 2018!

25.10.2017

10. Вечная молодость: Honda CB обновились

24.10.2017

11. Концепция поменялась: нейкед Honda Project NSC показал силуэт

21.10.2017

12. Больше автономности: Honda готовит хардкорную версию Africa Twin

20.10.2017

13. Бомбардировщик «Золотое крыло»: Honda Gold Wing от гуру кастомайзинга

12.10.2017

14. Neo Sports Cafe: Honda готовит новый нейкед

06.10.2017

15. Hornet учит итальянский: кафе-рейсер на базе нейкеда Honda

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .


↑ Наверх