Как бы реплика

10 августа 2015

Долгожданная Honda RC213V-S, аппарат MotoGP для обычных дорог, наконец-то предстала в серийном варианте. Дорожная реплика чемпионской машины дебютировала в паддоке Catalunya GP под Барселоной, где ее представили гонщики Марк Маркес и Дени Педроса, а также шеф HRC Шухей Накамото.


Как бы реплика

Выпуск:
Журнал «МОТО» – август 2015

Автор:
Алан КАТКАРТ, перевод Александра ВОРОНЦОВА, фото Honda

Теги:
Honda / RC213V / Дебют / Презентация /

Просмотры:
6922

Комментарии:
2

Оставить комментарий

Поделиться с друзьями:

Производство спортбайка Honda RC213V-S начнется в конце сентября, а первые поставки — в октябре. Продажи будут ограничены четырьмя регионами: Европа, США, Япония и Австралия. Новая Honda с самого начала афишировалась как чрезвычайно дорогой аппарат — такой она, увы, и стала: 158 000 евро в Европе и 184 000 $ в США, и это без учета налогов. Еще 12 000 евро стоит Sport Kit, предназначенный только для гоночных треков — причем американцы его не получат.

Создатели Honda RC213V-S, слева направо: главный конструктор Йосуке Хасегава, генеральный директор Тецуо Сузуки, руководитель проекта Хироши Юнуки и руководитель испытаний Шого Канаюми.

А Sport Кit не роскошь. Если двигатель чемпионского аппарата развивает «более 238 л.с.», то стандартный мотор RC213V-S — всего 159 л.с. при 11 000 об/мин. Лишь Sport Kit (в который входят также облегченная выпускная система без нейтрализаторов и носовой обтекатель без фар) позволяет поднять мощность до 215 л.с. при 13 000 об/мин. Но американцам и этого не светит: их вариант развивает всего 101 л.с. при 8000 об/мин! Причиной тому отсутствие места для выпускной системы, позволяющей пройти сертификацию по жестким нормам по шуму. Поэтому пришлось ограничивать обороты. А японская версия развивает и вовсе 70 л.с. при 6000 об/мин — и опять-таки из-за норм по шуму. Но им хотя бы доступен Sport Kit. И его установка, возможная лишь у «избранных» дилеров (например, на всю Европу таковых лишь три).

Со времени дебюта на трассе Tourist Trophy в 1959 году на счету мотоциклов Honda 695 побед в гонках Grand Prix.

Производство спортбайка будет прекращено 31 декабря 2016 года. В 2017 году в Европе вступают в действие экологические нормы «Евро 4», в которые RC213V-S не вписывается. Это означает, что при заявленном темпе выпуска — один аппарат в день — будет сделано не более 400 машин.


По своей конструкции Honda RC213V-S на 80% аналогична дважды чемпионскому аппарату Маркеса. Помимо установки электростартера, спидометра, светотехники и держателя номерного знака, в оставшиеся 20% входят обычные клапанные пружины вместо пневматических, металлические тормозные диски вместо карбоновых, шестиступенчатая коробка передач кассетного типа вместо гоночной «бесшовной» и кованые поршни с тремя, а не двумя поршневыми кольцами. Также к минимальному дорожному оснащению относится выпускная система (раздельная для каждого ряда цилиндров) с нейтрализаторами.

Тормоза Brembo и подвески Öhlins гоночного типа.

А в общие для дорожной и гоночной машин 80% входят рама и маятник задней подвески (хотя база и увеличена на 30 мм), углепластиковые облицовки и титановый крепеж, кованые магниевые колеса Marchesini с шинами Bridgestone RS10, роторный демпфер рулевого управления, моноблочные тормозные скобы Brembo и полностью регулируемые подвески Ohlins. Подобен и двигатель: та же размерность, такие же титановые клапаны и шатуны, отлитые «в землю» картерные детали и «гитара» из девяти шестерен привода верхних распредвалов. По той же, как и на гоночном аппарате, схеме выполнена и топливная система с двумя форсунками нам цилиндр.

Cпереди и сзади – газонаполненные подвески Öhlins с полным набором регулировок.

Honda RC213V-S — первый спортбайк компании, по полной программе оснащенный современной управляющей электроникой (применению которой так противятся создатели Fireblade). Среди ее систем — пять режимов работы двигателя, три алгоритма реакции на поворот ручки газа, девятиуровневый трекшн, четырехуровневая система контроля торможения двигателем и квикшифтер. Ну что же, хоть в этом отношении Honda приблизится к не столь астрономически дорогим, но столь же динамичным спортбайкам типа BMW S1000RR, Ducati Panigale или Yamaha R1.

Двигатель Honda RC213V-S – V-образная «четверка» – сделан по образцу чемпионского мотора.

А началась история Honda RC213V-S пять лет назад, с вечеринки топ-менеджеров концерна в кафе в Ле-Мане. Среди боссов были Йосуке Хасегава, главный конструктор мотоциклов большого рабочего объема, и Дейв Хэнкок, руководитель отдела планирования продукции Honda Europe. Вот как рассказывает о случившемся сам Хэнкок: «Я и Хасегава-сан оплакивали утрату того инженерного энтузиазма, который отличал лучшие конструкции Honda. Он спросил меня, что делать, и я ответил, что надо взять снаряд Кейси Стоунера и повесить на него фары и номерной знак. Мы сошлись на том, что это замечательная идея, и через шесть месяцев я получил от Хасегава-сан по электронной почте сообщение о том, что проект утвержден руководством. В этой машине единственный компромисс — снижение мощности. В остальном же она максимально приближена к чемпионскому прототипу: электроника уровня MotoGP, подвески Ohlins гоночного, а не дорожного типа, и так далее. Я ездил на предсерийном экземпляре в феврале этого года, и могу вас уверить: управляемость даже самой дефорсированной версии такая же фантастическая, как у гоночного аппарата».

«Гитара» привода верхних распредвалов.

К его словам присоединяется Тецуо Сузуки, генеральный директор концерна: «Когда я его опробовал, то не мог поверить той легкости, с которой он управляется, и такой скорости прохождения поворотов. Значит, не зря мы решили копировать не динамику гоночного аппарата, излишнюю для дорожных условий, а его управляемость и маневренность». Его поддерживает и сам главный конструктор, Йосуке Хасегава: «В нынешние времена жестких экологических норм гораздо легче превратить дорожный мотоцикл в гоночный, чем гоночный в дорожный. И чтобы потрафить покупателям, мы решили сделать RC213V-S прежде всего приятным в вождении. Он очень маневренный — прежде только гонщики MotoGP могли наслаждаться такой живостью мощной машины. Даже у гоночных cупербайков нет такой точной управляемости, которой мы добились благодаря концентрации масс, снижению веса и тщательно просчитанной геометрии шасси».

Панель приборов работает в двух режимах: дорожном (на фото) и трековом.

Между тем RC213V-S — не первая попытка концерна перенести технологии MotoGP на дорожные аппараты. В прошлом десятилетии ходили слухи о создании спортбайка с пятицилиндровым V-образным мотором по образцу RC211V, трехкратного (в 2002, 2003 и 2006 годах) чемпиона мира. В чем же разница между проектом V5 — если он действительно существовал — и разработкой RC213V-S? Об этом я спросил у генерального директора концерна Тецуо Сузуки. «У того проекта была совершенно другая цель, — ответил он. — Если бы он получил развитие, то на конвейер встала бы машина массового изготовления, а не гоночная реплика. От RC211V она взяла бы лишь основные принципы компоновки». А если спрос на RC213V-S не упадет и к концу 2016 года, продолжится ли ее производство? «Из-за Евро-4 мы не сможем более поставлять эту модель в Европу, — ответил Сузуки-сан. — Хотя при наличии спроса мы можем выпускать ее для других регионов или для чисто трекового использования. Но сначала нам надо продать запланированные экземпляры. А при такой цене это не самая простая задача!»

Так, может быть, дебют RC213V-S предвещает появление целого семейства с моторами V4 — в том числе и более доступных спортбайков? Ведь моторы такой схемы традиционны для Honda аж с 1980 года! Сузуки-сан широко улыбнулся и сказал: «А мы никогда не забывали про V4 — не собираемся делать этого и впредь».

С места водителя лишь зеркала выдают дорожный аппарат.




Материалы по теме:

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .

Мне нравится0
Денис Фить
Очень удачная модель! Продумали всё до мелочей.
Имя Цитировать Мне нравится0
Мне нравится0
Интересно а цена какая будет. Не заоблачная надеюсь?
Имя Цитировать Мне нравится0
 
Текст сообщения*
Защита от автоматических сообщений
Загрузить изображение
 

↑ Наверх