Альтернатива для новичка: Stels 400 GT

01 октября 2012

В качестве первого мотоцикла около 90% ньюбов обычно рассматривают именно внутри японские “четырехсотки”, чей возраст зачастую сопоставим с возрастом выбирающих. Более того, все богатство выбора у начинающего мотоциклиста нередко ограничивается лишь несколькими вариантами цвета Honda СВ400.


Альтернатива для новичка: Stels 400 GT

Выпуск:
Журнал "МОТО" - октябрь 2012

Автор:
Роман Ситников, фото Кирилла Калапова

Теги:
Тесты / Stels / 400 GT /

Просмотры:
32926

Оставить комментарий

Поделиться с друзьями:

Получив очередное приглашение на тест от компании Stels, я, признаться, сначала решил, что речь опять пойдет о новой модели квадрика, коими этот российский производитель в последнее время с завидной регулярностью нас балует. И удивился, поняв, что тестировать мы будем мотоцикл. Еще больше я удивился, увидев цифровой индекс в названии мотоцикла – волшебное число 400. А добили меня фотографии из презентации новинки – вполне европейский такой дизайн.

Так что на тест в Геленджик я летел, мучимый любопытством – что же представляет из себя эта дорожная «четырехсотка». Интересно, а можно ли этот аппарат рассматривать как достойную альтернативу повидавшим жизнь внутрияпонским «чесоткам»?

Личное знакомство со Stels 400 GT состоялось практически сразу по прилету. И первое, что бросилось в глаза, – качество исполнения. Хотя, нет, вру – в глаза обычно бросаются огрехи, а качество воспринимается как должное, его просто не замечаешь. Ведь так и должно быть. С этим «Стелсом» все обстояло именно так: на парковке перед отелем стояли нормальные мотоциклы европейского вида, выполненные в столь популярном ныне кроссоверном стиле. Ни дизайн, ни цветовые решения не выдают в них «желтизну». Несколько напрягает излишняя, на мой взгляд, пестрота наклеек, но это можно отнести к особенностям периода становления. Вспомните, как выглядели корейские внедорожники конца 90-х – куча цветастых стикеров, просто кричащих о 4х4, Off-road, огромное число сугубо декоративных трубочек, имитирующих силовые пороги и «кенгурятники», дополнительные фонари и фонарики. Но все прошло, причем прошло довольно быстро. Тут, я надеюсь, будет так же.

Но, конечно, не обошлось без спорных моментов в стиле «вот тут мы сэкономили сотню юаней/полтысячи рублей». Во-первых, специфически смотрятся кронштейны подножек пассажира – на внушительной алюминиевой конструкции прикручен маленький стальной элемент, к которому уже и крепится пассажирская подножка. Понятно, что это позволило существенно удешевить узел, но выглядит не ахти. «Лапка» заднего тормоза навевает ассоциации с «Уралами» — такая же массивная стальная штампованная деталь. В остальном же 400 GT выглядит «ладно скроенным и крепко сшитым» аппаратом.

Инспекция матчасти также не выявила заметных недочетов, оставив скорее даже позитивное, нежели нейтральное впечатление. Двигатель – одноцилиндровый, жидкостного охлаждения, рабочий объем 387 см³. Система питания – старый добрый карбюратор, заявленная производителем мощность – 19 л.с.

На ходовой части не кроили. Дуплексная рама выглядит внушительно, а окраска порошковой эмалью снимает проблему затертостей от мотобот в районе подножек водителя. Диаметр перьев переднего «телескопа» – 43 мм. Конечно, по сравнению с устанавливающимися сейчас даже на чопперы «перевертышами» скромно, но для «четырехсотки» более чем достаточно. Алюминиевый маятник не поражает хитростью форм, но он идеально вписывается в облик мотоцикла. Ну не нужна здесь консоль или пространственная конструкция хитрой геометрии.

Цельное сиденье без ярко выраженной ступеньки позволяет водителю менять посадку в весьма широком диапазоне (в отсутствие пассажира, конечно же), что очень актуально в ходе длительных вояжей. Пассажиру места также отвели достаточно, плюс по бокам от его части сиденья присутствуют ухватистые ручки. Вопрос размещения багажа также решен уже в базовой комплектации – на алюминиевый багажник 400 GT можно пристегнуть рюкзак или установить кофр. Кроме того, багажник удобен при разворачивании мотоцикла вокруг подножки.

Но самое главное – у 400 GT есть все, чтобы добавить 10 пойнтов к образу кочевника: подтянутый силуэт в стиле турэндуро, «разноглазая» асимметричная оптика а-ля BMW GS и главный отличительный признак мотоцикла настоящего путешественника (он же и основной фетиш) – клюв! Да и название (ну, может быть, за исключением цифр) тоже отдает солидностью. Все-таки, буквы GT – прямое указание на отношение мотоцикла к классу Gran Turismo. Просто скромному. И недорогому. Но “взрослого” размера.

Познакомиться уже не теоретически, а практически нам предстояло в ходе небольшого 300-километрового пробега из Геленджика в Адлер. Разумеется, по серпантинам. И поездка эта позволила “распробовать” мотоцикл по полной программе.
В целом Stels 400 GT оказался действительно нормальным мотоциклом, хорошо приспособленным как для подобного рода вояжей, так и для банальной городской езды. А теперь о частностях.

Несмотря на заявленную мощность всего в 19 л.с., двигатель едет довольно бодро, позволяя 140-килограммовому мотоциклу развить максималку около 150 км/ч (и это с водителем массой за центнер). Сдается мне, что фактическая мощность 400-кубового моторчика на самом деле выше, а зачем производитель указал скромные 19 л.с. – одному ему ведомо. Мотор начинает нормально везти уже с 2500 об/мин, достигая пика мощности к 7000 об/мин. Крутить его выше смысла нет – тяга падает, и двигатель становится источником только лишь звука. В указанном же диапазоне можно спокойно чувствовать себя в потоке автомобилей. Даже к обгонам не придется готовиться особо заблаговременно, соотнося скорость обгоняемой машины, своего мотоцикла, ветра и прочих факторов. Но, несмотря на довольно тяговитый мотор, 400 GT крайне неохотно выдергивается на заднее колесо. Нет, мотоцикл, конечно, может поехать “в свече”, но все-таки он для таких экзерсисов не предназначен.

Коробка передач работает вполне себе “по-японски”, радуя четкостью переключений и отсутствием затруднений при поиске нейтрали. Даже при движении “взакусь” я ни разу не попадал на лже-нейтраль. Единственное, что смущает, – работа сцепления по алгоритму “вкл./выкл.”, но это в некоторой степени нивелируется спокойным характером двигателя.

Ходовая часть, оставившая ощущение добротности еще на стадии знакомства, в ходе вояжа только закрепила положительное впечатление. 400 GT точно следует траектории как на прямой, так и в поворотах, практически не заставляя водителя напрягаться. Подвески неплохо отрабатывают неровности сочинских дорог, мотоцикл не спрыгивает с траектории даже в приличном наклоне. Тут, правда, есть естественный ограничитель – бюджетная резина. Ее способности цепляться за асфальт, к сожалению, заканчиваются намного раньше, чем сдается "ходовка". Поэтому я бы посоветовал первым делом заменить китайские “бублики” Kingstone на что-то поприличнее. Благо их размерность – 110/70-17" / 140/70-17" – позволяет сделать это без каких-либо сложностей.

Тормоза справляются с возложенными на них функциями.. м-м-м.. ну, просто справляются. По крайне мере, до тех пор, пока не попытаешься «валить» как супермото. При этом если эффективности переднего тормоза хватает впритык, то задний, наоборот, излишне «зубаст». А дело все, похоже, в том, что и впереди, и сзади стоят идентичные двухпоршневые суппорты. А что для заднего – перебор, переднему маловато. Ну и, конечно же, все та же “пластмассовая” резина.

Сначала были сомнения насчет эффективности ветрозащиты – и обтекатель невелик, и стеклышко небольшое, да еще и очень сильно наклоненное. Но за счет глубокой посадки «в мотоцикл» набегающий поток воздуха совсем не досаждает, позволяя с комфортом проезжать сотни километров. Этому же способствует и удобное сиденье, позволяющее менять посадку в довольно широком диапазоне. Еще одна составляющая туристической ипостаси 400 GT – внушительный топливный бак объемом 22 литра. В сочетании с умеренным расходом топлива (за что, помимо прочего, отдельное спасибо 6-ступенчатой КПП) он позволяет наслаждаться путешествием, а не думать постоянно о поисках следующей АЗС.

Но не обошлось и без проявления детских болезней мотоциклов из первой производственной партии. Так, у обоих 400 GT включение дальнего света могло привести к смерти центрального предохранителя, обездвижив тем самым мотоцикл. Мелочь, конечно, но спрятан он глубоко в недрах, и для замены необходимо снимать детали облицовки. Кроме того, оба аппарата эпизодически начинали «потеть» антифризом. Детальное обследование показало, что уходит он из-под прокладки датчика температуры. Надеюсь, к моменту появления в салонах серийных аппаратов эти «косяки» успеют устранить.

В остальном же Stels 400 GT – достойный мотоцикл, выглядящий заметно дороже, чем он на самом деле стоит. Качество исполнения также на высоте, равно как и его эксплуатационные характеристики.

Stels 400 GT: дорожный, 2012, 387 см³, 140 кг, 119 000 руб.
Stels 400 GT: дорожный, 2012, 387 см³, 140 кг, 119 000 руб.

Дизайн Stels 400 GT бесспорно удался – ни намека на “желтизну” происхождения мотоцикла.
Дизайн Stels 400 GT бесспорно удался – ни намека на “желтизну” происхождения мотоцикла.

Ассимметричная передняя оптика не только “дорого” выглядит, но и неплохо светит.
Ассимметричная передняя оптика не только “дорого” выглядит, но и неплохо светит.

Водительские подножки не отличаются цепкостью – мокрая подошва мотобота фиксируется на них посредственно.
Водительские подножки не отличаются цепкостью – мокрая подошва мотобота фиксируется на них посредственно.

Эффективность переднего двухпоршневого суппорта можно заметно повысить заменой резины. Ну и, конечно, подбором колодок.
Эффективность переднего двухпоршневого суппорта можно заметно повысить заменой резины. Ну и, конечно, подбором колодок.

На крепкий багажник так и просится центральный кофр.
На крепкий багажник так и просится центральный кофр.

ИТОГ

Можно ли рассматривать Stels 400 GT как альтернативу 15-летним внутрияпонским четырехсоткам? Более чем. За сумму эквивалентную $4000 можно получить новый мотоцикл с гарантией. Пока я обнаружил только один минус – отсутствие вожделенной надписи Honda на баке. Но… не пора ли менять сознание?

Техническая характеристика Stels 400 GT


Тест организован компанией «Веломоторс».
Экипировка Fox и Shift предоставлена на тест компанией FoxUSA.ru

Материалы по теме:

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .


↑ Наверх