Кафе-круизер

На этом посту он разработал такие машины, как Multistrada, Hypermotard, MH900e, а также спортбайк 999 / 749, который, хотя и вызвал шквал критики за свой дизайн, оказался гораздо практичнее и комфортабельнее, чем разработанный Тамбурини Ducati 916, и принес марке несколько чемпионских титулов в WSBK. Пьер спроектировал также трио ретро-байков Sport Classic – увы, провалившееся на рынке из‑за маркетинговых ошибок руководства компании. В 2006 году он разработал Ducati Scrambler – и, поверьте мне, если бы боссы фирмы еще тогда решились запустить его в серийное производство, они заполучили бы убийственно успешный городской мотоцикл. Фактически они признали его правоту, выпустив Scrambler восемь лет спустя – но уже не конструкции Тербланша. Возможно, именно отказ от серийного производства Scrambler стал для Тербланша последней каплей. В декабре 2007 года он ушел из Ducati в южноафриканскую компанию Bobkat, выпускающую яхты. А через год стал консультантом концерна Piaggio, отвечающим прежде всего за омоложение марки Moto Guzzi. Спроектированное им трио прототипов вызвало фурор на EICMA 2009 года – но в серию ни один из мотоциклов не пошел. Так что в январе 2011 года Тербланш переехал в Великобританию на возрожденный Norton. Увы, у английской компании просто не хватило ресурсов для того, чтобы запустить хоть один из его великолепных проектов в производство, поэтому в начале 2013 года Пьер улетел в США на пост главного конструктора Confederate Motors. Дебютировавший в августе 2014 года Hellcat X132 Speedster стал, наконец, первым его мотоциклом с 2007 года, пошедшим в серийное производство. Но через три месяца было объявлено, что Тербланш перебирается в Индию – главным конструктором Royal Enfield. О причинах этого шага и о том, как создавался Speedster, он рассказывает сам: «Прежние Confederate походили не на серийные машины, а на собранные на коленке прототипы. К тому же старый Hellcat смахивал на кафе-рейсер, который повернул не туда где‑то между тем Бирмингемом, что в Англии, и тем, что в Алабаме. Если учесть, что типичному покупателю Confederate уже за пятьдесят, то ему не нужен столь экстремальный аппарат – круизер ему ближе, чем спортбайк. При проектировании Speedster я хотел создать проработанный в деталях мотоцикл, сохраняющий мускулистый облик американского мачо, но при этом легкий в управлении. Аппарат более эргономичный, более комфортабельный, при этом не столь сложный в производстве и обслуживании. Поэтому первое, чем я занялся – разобрал старый Hellcat до винтика и проанализировал каждую деталь, чтобы исправить все прежние конструктивные недочеты. 

Я также изменил геометрию, чтобы сделать машину послушнее, значительно увеличил вылет, чтобы она стала стабильнее. Угол поворота руля теперь составляет 34º – крутые повороты аппарат проходит гораздо лучше. Но особое внимание я уделил тому, чтобы машина выглядела как единая конструкция, а не как набор деталей, случайно столкнувшихся в цехе. Я также радикально изменил посадку, сделав ее более комфортабельной: сдвинул подножки вперед на 460 мм, а руль поставил выше и оттянул назад рукоятки. Каждую деталь я тщательно исследовал, задаваясь вопросом: как сделать ее лучше? В итоге изменен каждый компонент – от переднего крыла до крепления номерного знака. Мотоцикл стал практичнее и надежнее, не утратив при этом характерных для Confederate культовой простоты и чувственности. Вместе с S&S мы также значительно переработали двигатель. Прежде мотор выглядел просто ужасно! Мы не трогали основные отливки, но изменили процессы механообработки, уменьшили клапанные крышки – и теперь агрегат смотрится пропорционально. Мы также слегка дефорсировали двигатель, чтобы сделать его послушнее, и увеличили объем масла для лучшего охлаждения. 

 

Будет выпущено 65 мотоциклов Confederate Hellcat X132 Speedster, ценник начинается от 69 500 $.

Я очень рад, что мне удалось поработать над Speedster – не только потому, что аппарат удался, но и потому, что время таких машин, увы, уходит. Мотоциклетный дизайн вскоре в корне изменится: новые экологические нормы поставят крест на тенденциях минимализма. Чтобы вписаться в нормы Евро 4, четырехцилиндровому двигателю, например, понадобится выпускная система объемом 14 л – так что можете позабыть и об органе Тамбурини под седлом, как на MV Agusta F4, и о компактном глушителе под двигателем, как на Ducati Panigale. 

 

Так что я решил поработать в Индии. Алабама чем‑то напоминала мне родную Южную Африку – Индия тоже, хотя и по‑другому. Индийцы своим темпераментом похожи на итальянцев, но в организованности ближе к немцам – они могут быть очень эффективными, если захотят. Мир просто еще не осознал местный потенциал: концерн Hero выпускает шесть миллионов мотоциклов в год, Bajaj – всего в два раза меньше. Royal Enfield, конечно, уступает этим гигантам, но в этом году он вводит в строй завод производительностью 400 000 мотоциклов в год и уже приступил к проектированию еще одного предприятия. Confederate Motors – на другом краю шкалы масштабов, но я очень рад, что мне удалось там поработать и запустить Speedster в серийное производство. Это отличный мотоцикл – я могу им гордиться». 

Итог 

Безусловно, Confederate Hellcat F132 Speedster – большой качественный скачок. Но я не могу отделаться от мысли, что в погоне за изысканностью Тербланш упустил нечто важное. Ведь продукция Confederate всегда в корне отличалась от того, что предлагали Harley-Davidson и Victory – недаром фирменным слоганом стало «Искусство бунта». Возможно, кому‑то из покупателей и понравится расслабленная круизерная посадка – но мне кажется, таких будет мало. На месте Чамберса я бы предложил и вариант кафе-рейсерной посадки. В конце концов, за 69 тысяч долларов можно дать покупателю то, что он хочет…