Yamaha MT-09. Яркий свет с востока

30 октября 2013

Специалисты концерна Yamaha вновь продемонстрировали, что они могут мыслить нетрадиционно. И хотя дебют трехцилиндрового родстера МТ-09 прошел под слоганом «Темная сторона Японии», я бы сказал, что новинка – яркий свет с востока.


Yamaha MT-09. Яркий свет с востока

Выпуск:
Журнал «МОТО» – ноябрь 2013

Автор:
Алан КАТКАРТ, перевод Александра ВОРОНЦОВА, фото Алессио БАРБАНТИ, Фридманна КИРНА и Хенни СТЕМА

Теги:
MT-09 / Нейкед / Премьер-тест /

Просмотры:
10804

Оставить комментарий

Поделиться с друзьями:

Концерн Yamaha не раз задавал тренд, которому следовали другие – достаточно вспомнить такие эпохальные модели, как DT-1, TMAX, R1, RD350LC… Вот и теперь: первый современный японский трехцилиндровый родстер. 

Yamaha MT-09 на 23 кг легче и на 10 л.с. мощнее четырехцилиндрового FZ8, которому она идет на смену. При этом в Великобритании она дешевле 105-сильного 675-кубового Triumph Street Triple (6799 фунтов стерлингов против 6999). И это за мотоцикл, собранный в Японии, а не в Таиланде или в Малайзии, как некоторые одноклассники японских и европейских марок. 

Тест-драйв состоялся в Хорватии, в окрестностях Сплита. Я намотал 320 км по самым разнообразным дорогам: от горных серпантинов до приморских бульваров, и по новенькому – и от того скользкому – асфальту, и по разбитым дорогам, не видевшим ремонта со времен Иосипа Броз Тито. 

Yamaha MT-09 на 23 кг легче и на 10 л.с. мощнее четырехцилиндрового FZ8, которому она идет на смену.

Могу вас заверить: у японцев получился достойный аппарат! Седло мотоцикла заужено в передней части, что понравится невысоким водителям. Но и я со своими 180 см устроился вполне комфортно: подножки расположены низко, но не настолько, чтобы чиркать по асфальту в наклоне (благодаря узкому силовому агрегату заявленный угол наклона – 51°, как у спортбайка R6). 

Запускаю двигатель – и лишь стрелка тахометра выдает его работу. Балансирный вал подавляет все вибрации, а глушитель выполняет свою работу слишком уж рьяно: даже не поймешь, какая же музыка у этого мотора. 

Передняя вилка KYB оснащена регулировкой гидравлики отбоя.

Глушитель расположен справа перед задним колесом, как у R6, и выпускная система цельная – так что для улучшения акустики не обойдешься сравнительно дешевыми системами типа slipon, как у Triumph (половина покупателей Speed Triple сразу же ставят такой выпуск). Хотите звука – раскошеливайтесь на дорогущую комплектную систему Akrapovič. 

Компактная выпускная система практически полностью глушит шум выхлопа.

У системы управления двигателем три режима; для переключения достаточно лишь прикрыть газ и нажать на кнопку у правой рукоятки. Я еще не ездил на дорожном мотоцикле, у которого переключение осуществлялось столь же легко – и тем более жаль, что настройки режима Standard никуда не годятся. С ними мотор какой-то дерганый: стоит резко открыть газ – и заднее колесо тут же срывается в пробуксовку даже посуху, отдача мощности непредсказуема. 

Панель приборов своим дизайном напоминает MV Agusta, но гораздо легче читается. Она информирует о скорости, пробеге, оборотах, времени, запасе бензина, включенной передаче и выбранном режиме работы двигателя.

Даже тест-пилоты Yamaha говорили мне, что предпочитают использовать режим В. Он годится не только для дождя: все 115 л.с. к вашим услугам, но при этом мощность нарастает плавно и контролируемо. На высшей передаче можно открывать газ уже с 2000 об/мин – при этом никаких рывков и дерганий. В динамичном режиме А уверенный разгон лишь с 4000 об/мин, но даже этот режим не такой резкий, как Standard, ускорение контролируемое. 

Рама Yamaha MT-09 состоит из двух алюминиевых половин, стянутых болтами.

Ограничитель срабатывает на 12 000 об/мин очень жестко – как будто на мотоцикле не современная система управления дросселями по проводам (с ней обычно мотор просто прекращает набирать обороты), а допотопные карбюраторы. Интересно, что курил тот парень, который отвечал за настройку системы? 

Тормоза Sumitomo эффективны и обладают превосходной обратной связью.

Вот коробка передач сделана на славу: переключение легкое и четкое, и передаточные числа хорошо подобраны. Шестая передача нужна лишь для автострад – чтобы экономить топливо. А так – со столь тяговитым мотором в основном едешь на четвертой: на ней проходишь и крутые повороты со скоростью 40 км/ч (когда на тахометре всего 2000 об/мин), и уверенно разгоняешься на выходе из них. Она подходит и для длинных прямиков, и для подъемов и спусков. 

Для переключения режимов работы двигателя достаточно сбросить газ и нажать на кнопку на правом пульте руля.

Спортивно-консервативная геометрия шасси Yamaha MT-09 обеспечивает хорошую управляемость: все маневры машина выполняет легко и предсказуемо. Добрая часть нашего пути (более 60 км) проходила по разбитым дорогам, не ремонтировавшимся со времен социализма. Специалисты компании Yamaha должны были верить в свой мотоцикл, чтобы предложить такой маршрут! Наверное, они хотели похвастаться подвесками, для родстера весьма длинноходными. 

Передняя вилка KYB обеспечивает довольно большой для родстера ход колеса – 137 мм.

Что же, они не прогадали: даже на выбоинах подвески не пробивало, и мотоцикл уверенно держал траекторию. Более того: после целого дня, проведенного в его довольно тощем седле, я был удивлен, что ничего не отсидел и не отбил. Еще большей похвалы заслуживают тормоза: для этой ценовой категории они просто превосходны. Радиальные скобы Sumitomo эффективно замедляют мотоцикл, при этом их характеристика прогрессивна и прозрачна. Даже при резком торможении передняя вилка не складывается, так что можно пользоваться тормозами в повороте. 

В общем, хотя возможности регулировки ограничены преднатягом пружин и гидравликой отбоя, у этого родстера подвески и тормоза спортбайков- ского качества. 

Концерн Yamaha уже выпускал трехцилиндровые родстеры в первой половине 70-х годов – модели XS750 и XS850.

Последние пять лет дилеры «Ямахи» переживали непростые времена: новых моделей компания почти не предлагала, а цены росли как на дрожжах. Но МТ-09 – предвестник новых времен и для них, и для покупателей: за родстером последует целое семейство трехцилиндровых машин. Из специалистов компании не вытянешь ничего, кроме того, что трехцилиндровые новинки будут. Но, по моим сведениям, сначала появится кроссовер, а затем некий псевдоспортбайк без гоночных претензий. 

Итог 

Yamaha MT-09 – современный родстер, пригодный и для городского трафика, и для загородных поездок. Мощный и тяговитый двигатель оригинальной концепции сочетается с шасси, демонстрирующим отличные для этой ценовой категории ходовые качества.

Материалы по теме:

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .


↑ Наверх