Теневой мотобизнес: белее снега, крепче табака

 

Наглядный пример – Россия, которая, правда, пока ввозит таким способом немного мотоциклов, но доля «подпольного импорта» некоторых марок частными лицами по моим сведениям достигает 90 %. Вы можете себе представить: некоторые «серые дилеры» продают значительно больше мотоциклов и запчастей к ним, чем их «официальные» конкуренты! И ощутимо выгоднее для покупателя. 

Впрочем, я убежден, что этих людей также связывает «крепкая байкерская дружба», несмотря на формальное «состояние войны». При этом страдает только производитель, который не понимает (или делает вид, что не понимает), почему его официальный бизнес хромает, а серый – процветает. Хотя по сути – это та же завлекаловка из дутых скидок, которыми успешно заманивают покупателей по всему миру. 

Ведь, согласитесь, приятно купить настоящий «Ролекс» на 20 % дешевле! (Вот я вижу, что ваш вы купили почти на 100 % дешевле оригинала, но сегодня я не на службе и не буду задавать вам положенных в этом случае вопросов. Хотя на таможне в Европе вполне могут поинтересоваться…) 

Так вот, об этой части рынка сбыта мотоциклов я упомянул лишь вскользь, поскольку к нашему отделу она прямого отношения не имеет. Мы занимаемся сделками покрупнее. И воевать нам приходится не с отдельными предприимчивыми дельцами, а с целыми концернами. 

Ну, к примеру, видите тот новый красный мотоцикл на улице? Это мой. Правда, красивый? В магазине вас попросят выложить за него около $ 18 000. А себестоимость изготовления – мы провели детальную экспертизу – в пять (!) раз меньше. И такова политика почти всех брендов премиум-сегмента. Но чтобы доказать сговор, нам нужны прямые улики. А китайский алюминий картеров или индийская сталь рамы – лишь косвенные доказательства. 

Конечно, вы скажете, что есть и интеллектуальная составляющая, и к ней мы еще вернемся. Но сразу замечу, что сегодня она тоже имеет свою, причем не самую высокую, цену. Та легкость, с которой бренды исчезают, воскресают вновь, меняют хозяев, обновляют линейки моделей, показывает, что собственно мотоциклы уже давно живут своей отдельной, привязанной к налаженной и стабильной экономике Азии, жизнью. 

Их инженеры и технологи готовы буквально за пару месяцев запустить в серию хоть MD Douglas, хоть DKW, хоть Hard-Death – любой бренд, с любой начинкой и на территории любого государства, которое это позволит. 

Как показывает практика, только три державы пока блюдут «расовую чистоту» (впрочем, отчасти по стечению обстоятельств) – это Великобритания, Канада и Австралия. Могу намекнуть, что США в этом списке отсутствуют отнюдь не из-за моей забывчивости, хотя не так уж много марок мы производим. Впрочем, именитые бренды давно научились делать деньги из воздуха. Или, скорее, из звука своего имени. 

На каждый культовый мотоцикл они продают тонны бейсболок, календарей, брелоков, ремней, зажигалок, джинсов и курток, не говоря уже о дамских сумочках, наклейках, значках и прочем ширпотребе, который ни качеством, ни происхождением уже давно не отличается от того «Ролекса», который вы имели неосторожность мне продемонстрировать. 

Сегодня такому «брендодержателю» уже не столь важно, как, собственно, продаются его мотоциклы. Чем они недоступнее, тем азартней раскупают 5-долларовые наклеечки, которым цена – не больше цента. Это ли не надувательство мирового масштаба? А главное – законное! 

Сегодня премиальность – единственное, что держит на плаву европейские бренды. И разменивать ее, расширяя модельный ряд за счет более доступных моделей, решаются немногие. Хотя это наиболее честный и надежный в финансовом отношении путь, ведь обилие «премиума» автоматически означает его девальвацию. Вы видите, еще недавно строго соблюдаемые негласные договоренности между мировыми брендами о разделе сфер влияния сегодня трещат по швам. 

Я убежден: бортовая электроника – вот тот «уравнитель», который очень скоро сотрет различия между марками, оставив его лишь между ценовыми категориями. Я знаю, что вы сами ездите на мотоцикле и не хотел вас разочаровывать, но даже те «иконы» мотоциклетного мира, которые сейчас носят эмблемы былых побед, уже давно превратились в конфетку в красивой упаковке, которая стоит ровно столько, сколько нужно, чтобы обосновать цену более низкого сегмента, который-то и призван обеспечить основные прибыли. 

И вы думаете, они чем-то принципиально различаются? Вы знаете, например, как появляются дешевые модели телефонов с урезанным функционалом? Образно говоря, в них не припаивают пару лапок микросхемы. Или не позволяют программе «понимать» часть запросов пользователя. То же самое – и с запчастями, и с самими мотоциклами. Конструкторы прекрасно знают, как должен ехать их мотоцикл и как он умеет ездить. 

Сегодня перед разработчиками стоит задача не как улучшить те или иные характеристики, а как ухудшить их так, чтобы создать целую линейку – от базовых до топовых моделей. И согласовать с конкурентами – что важно для всех! Такие сговоры тоже трудно доказать. И много лет все шло гладко, пока в игру не вмешалась Азия, которая вышла из-под контроля Запада и решила сыграть по своим правилам – не дутой, а реальной экономики.