Тест скутеретты Lifan Traveller LF125T-9R: Феминитив

05 сентября 2019

Русский язык – коварная штука. Практически для каждого слова мужского рода можно подобрать или самому придумать феминитив – его вариант в роде женском.  Поэт – поэтесса, заяц – зайчиха, скутер – скутеретта.

Выпуск:
Журнал «МОТО» - август 2019

Автор:
Денис DEAN ПАНФЁРОВ, фото Виталия КОНОВАЛОВА

Теги:
Lifan / Traveller / Скутер / Скутеретта / Тест / Журнал МОТО / LF125T­9R /

Просмотры:
9779

Оставить комментарий

Поделиться с друзьями:

Помимо обязательной для скутеров центральной подставки, этот Lifan оборудован ещё и боковой, но имейте в виду, что у неё нет концевого выключателя, и при её откидывании скутеретта не глохнет.

Одноцилиндровый мотор с крыльчаткой принудитель­ного охлаждения четырёх­тактный. Он очень тихий, эко­номичный и плавный. Гоноч­ных корней у него нет совсем: ни мощностью 7,5 л.с., ни рез­костью настроек вариатора он похвастать не сможет. Раз­гон происходит медленно и величественно, как секс кашалотов. Спидометр раз­графлён до оптимистичных 120 км/ч, но даже до метки «100» стрелку можно догнать только при езде вниз с горки при сильном попутном ветре. Производитель заявляет мак­симальную скорость 82 км / ч, и это похоже на правду. По ровному асфальту он 80+ едет уверенно, хоть и разгоняется до этой цифры долго.

Скромный 125‑кубовый мотор с принудительным воздушным охлаждением и карбюратором уверенно заводится, ровно работает и по городским меркам неплохо тянет. Есть и электростартер, и кик на всякий случай. Ездить на таком скутере можно с 16 лет, получив права категории А1.

Хромированный ободок вокруг фары некруглой формы придаёт скутеру благородный европейский облик, а яркий красный цвет намекает на итальянские корни. Но светит фара на троечку – там стоят не светодиоды и ксенон, даже не галоген, а обычная лампа накаливания, как в скутерах конца 90‑х годов прошлого века.

Приборная панель минималистичная: показывает скорость, остаток бензина в баке, общий пробег. Из индикаторов есть дальний свет и зелёные стрелки правого и левого указателей поворота раздельно. Ни тебе часов, ни обнуляемого суточного пробега, ни температуры за бортом.

Поэтому среда обита­ния «Трэвеллера» – город. И именно в городе – лучше даже не в райцентре, а в пол­ноценном мегаполисе – рас­крываются его приятные и полезные черты. Он очень резко умеет менять направ­ление движения, что позво­ляет ехать не останавливаясь и даже не спуская ноги на землю в совершенно стоячих пробках. На любом свето­форе ты в любом случае встанешь первым – вари­анта, при котором придётся.остаться в середине пробки в окружении машин, просто не бывает, ведь ширина руля всего 67 см, а поворачивается он на огромные углы!

Один диск впереди и плавающий двухпоршневой суппорт – этого хватает для того, чтобы остановить нетяжёлый скутер с максимальной скорости 80 км / ч. На удивление, задний тормоз тоже дисковый, а не барабан с тросо‑вым приводом. А вот нарядный хромированный ободок на колёсном диске уже начал облезать...

Большие по скутерным меркам колёса с посадочным диаметром 16 дюймов хорошо обрабатывают неровности, не проваливаясь в ямки и плавно накатываясь на вы­пуклости дороги – как само­произвольные, так и рукотвор­ные типа «лежачих полицей­ских». Скорость сбрасывать не обязательно, перед осо­бенно крупными можно про­жать своим весом подвеску и проскочить их на распрям­лении. Плюс сама рама не очень жёсткая и немного «играет» на кочках, добавляя плавности хода.

Заливная горловина бензобака расположена в хвосте, чтобы добраться до неё, надо поднять сиденье. Бак вмещает 8 л, что при скромном расходе около 3 л на 100 км даёт возможность проехать больше 250 км на одной заправке. Привычной скутеристам резиновой пробки горловины маслобака рядом нет – мотор 4‑тактный, масла для приготовления топливной смеси не требует.

Широкое мягкое сиденье обито упругой кожей тибет­ского дермантина и обеспе­чивает высокий уровень ком­форта. Удобно будет и води­телю, и пассажиру, для которого предусмотрены от­кидывающиеся из боковин пластика подножки. Немного не хватает валика пояснич­ного подпора для водителя, но с точки зрения эргономи­ки он не очень нужен. Пло­ский пол позволяет поста­вить ноги вместе и даёт воз­можность немного двигать их вперёд-­назад при выборе максимально удобной позы, но он не позволяет вытянуть ноги вперёд и упереться в наклонную плоскость полика. Этой наклон ной плоскости просто нет. Есть пол и есть верти­кальная стенка переднего щита. А если ты не упира­ешься вперёд, то и под­пор под поясницей тебе не нужен. Сиди как на та­буретке: ноги вниз, спина ровная – и будь счастлив.

Материалы по теме:

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .