Большой клюв

03 мая 2016

80-е годы прошлого века были пиком популярности эндуро. А полигоном для выяснения «кто есть кто» стали африканские пески марафона «Париж — Дакар».

Компании Suzuki в песках не очень-то везло. Когда она всерьез ввязалась в гонку со своим одноцилиндровым DR650, бал в Африке правили более мощные двухцилиндровые аппараты. И тогда японцам пришла в голову замечательная, как им показалось, идея: вместо создания новой машины выжать все соки из одноцилиндровой, драматически увеличив ее рабочий объем! Ведь такой мотор будет заведомо легче, проще и компактнее, к тому же обладает ломовой тягой на низах.

«Цивильная» версия дебютировала в конце 1987 года под именем Suzuki DR750S Big — и на тот момент действительно стала самым большим в мире одноцилиндровым аппаратом: 727 см³ рабочего объема. Двигатель отличался системой воздушно-масляного охлаждения SACS и питанием от двух карбюраторов. Вибрацию гасили балансирные валы. Стилистической доминантой стали передний «клюв» облицовки (в дополнение к расположенному у колеса крылу) и симметричное ему заднее крыло. В пески новинку повел Гастон Райе — двукратный победитель «Дакара». Правда, ему удалось занять лишь девятое место — но после 15-го в предыдущем сезоне руководство Suzuki и попадание в первую десятку расценило как успех.

А DR Big оказался машиной настолько своеобразной, что заполучил свою аудиторию ярых приверженцев. В 1989 году рабочий объем мотора вырос до 779 см³ (с переменой индекса на DR800S Big), несколько последующих модернизаций значительно «цивилизовали» аппарат. Его производство закончилось в 1997 году. Но имидж «большого клюва» оказался таким ярким, что компания возродила этот стилистический прием в своих новейших кроссоверах.

Материалы по теме:

Оставить комментарий

Для добавления комментария требуется зарегистрироваться или авторизоваться на сайте .

↑ Наверх